很多人説，電動車是開起來很無聊的一類車型。把“省錢”放在首位的新能源車型，也確實普遍對汽車最為基礎的駕控屬性有所忽略。不過隨着純電動車型漸漸得到了消費者的認可，如今的可選擇性也變得更加豐富。其中，主打操控性能的電動車型也深受年輕消費者喜愛，比如福特電馬和極氪001，這兩款車型都有着相當不錯的實力，那麼差不多的預算、想追求極致的駕控感受，該選擇哪款車型呢？
福特電馬與極氪001的售價區間比較接近，並且都是操控性出色的純電動車型，存在直接的競爭關係。而此次對比，我們也選取了二者售價相近的頂配版本，分別是福特電馬 2021款 GT（指導價38.99萬元）、極氪ZEEKR 001 2022款 超長續航雙電機 YOU版（指導價38.6萬元），對於兩車的差異對比還是有一定參考價值的。
好的設計需要時間來沉澱
很多人在購車時，往往對新品牌普遍不太放心，品牌的歷史積澱、口碑至關重要。雖然嚴格來説極氪汽車並不算一家新勢力車企，但相比誕生於1964年，至今已有近60年曆史的福特傳奇品牌Mustang，似乎還是稍顯“稚嫩”了一些。那麼在外觀設計方面，歷史底藴能帶來哪些不同之處？
外觀來看，福特電馬雖然是一款純電動車型，但第一眼看去一定不會讓人覺得陌生。許多Mustang家族的經典設計元素，讓人瞬間就能感受到滿滿的Mustang基因。與此同時，許多創新電氣化元素的融入，也帶來一種既復古又前衞的視覺效果，情懷與科技的碰撞很有看點。比如經典的鯊魚鼻前臉與六邊形格柵，搭配封閉式中網以及電感Pony車標，看起來很有新意。
車身側面，福特電馬仍然採用了許多Mustang家族的經典設計元素，流暢的溜背造型打造出一種轎跑SUV的既視感，充滿肌肉感的外擴後輪拱設計營造出不錯的運動感。與此同時，福特電馬還配備了E-Latch電子門鎖，按下按鈕後車門就可以自動彈開。尺寸方面，福特電馬的長寬高分別為4730/1886/1613 mm，軸距為2984mm。雖然相比極氪001稍處劣勢，但得益於前後短懸的設計，在軸距方面仍然處於不錯的水準，並且這樣的設計還有助於提高操控穩定性。
再來看看車尾部的設計，福特電馬的三柱形尾燈絕對是最原汁原味兒的Mustang風格，同時針對燈腔內部進行了重新設計，一條狹長的光帶很好地增添了整車的精緻感。另外，尾部微微上翹的“鴨尾”設計，為整個車尾的設計帶來了濃濃的運動感。
再來看看極氪001的外觀設計，雖然是獨立的新能源品牌，但我們也能看到非常明顯的領克家族式風格。尤其是分體式大燈，下半部分與前格柵融為一體，形成了貫穿式設計，使得整車看起來足夠寬大。整個車頭的設計看起來還是很有運動氣息的，但相比福特電馬總覺得少了些“兇狠”。
極氪001的車身側面採用了獵裝旅行車的造型設計，整個線條顯得足夠流暢、優雅，與福特電馬的硬朗風格相比有着明顯的區別。在車身尺寸方面，極氪001的長寬高分別為4970/1999/1548 mm，軸距為3005mm。
最後再來看看車尾，極氪001在車尾頂部設計了一塊波浪形的擾流板，尾燈則是貫穿式的LED燈組，內部LED模塊排列整齊，點亮後有着不錯的辨識度。後包圍的造型風格與前包圍相似，層次感十分明顯，整體設計非常優雅。
從尺寸上來看，極氪 001的優勢比較明顯，不過這也是兩款車在設計理念上的差異導致的，極氪001會更側重實用性以及優雅風格，福特電馬則是更純粹的運動車型。與此同時，福特電馬可選擇的版本更加豐富，普通版和GT版的存在能夠滿足消費者不同的審美需求。
安全可靠才是智能駕駛的核心
對於電動車而言，除了性能以外，還有一個新的標準，那就是智能駕駛。更多的電氣化架構以及更高的算力平台，為智能駕駛輔助功能提供了絕佳的發展空間。而各個新能源車型也紛紛開啓了“智能駕駛”軍備競賽。
福特電馬與極氪001兩車都具有完備的駕駛輔助系統，安全性配置和舒適性配置也都一應俱全，且標配項十分豐富。就拿福特電馬來説，全系車型均標配了L2級別福特Co-Pilot360 智行駕駛輔助專業包，其中包含了全速域自適應巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞後主動制動系統、倒車制動輔助等20多項智能駕駛輔助功能。與此同時，福特車路協同系統還具備綠波車速引導、信號燈信息推送、闖紅燈預警等功能。
而極氪001這邊的硬件表現會更好一些，搭載了7個800萬像素的長距離攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、2個車內攝像頭、1個車外監測攝像頭和1個後置流媒體攝像頭，並且能夠選裝L3級駕駛輔助功能。
雖然看上去極氪001的上限更高，但近段時間因智能駕駛輔助系統引發的安全事故頻繁發生，讓不少消費者開始思考，不成熟的高階駕駛輔助功能真的好嗎？不同於這些造車新勢力堆疊硬件的做法，福特則是以安全可靠可信賴作為智能駕駛功能的先決條件。
在量產車上，福特從來不會盲目追求更高級別的智能駕駛功能，而是更願意從用户的真實使用場景出發，解決消費者身邊切實發生的常見問題。比如擁堵路況下的自動跟車、靈敏但不突兀的主動剎車，將這些最基礎的功能打磨完美，才是最契合消費者實際需求的智能駕駛輔助。而福特電馬的這套智能駕駛輔助系統，就是在經過大量嚴苛真實場景測試過後的成熟產品。
換個角度來説，智能駕駛輔助是為了提高安全性，系統的可靠性、成熟度遠比自動駕駛級別要更加重要。在這一點上，福特電馬的表現會更加實用。
年輕人的車，需要性能和駕控！
最後再來聊聊兩款車型在性能、駕控方面的差異，福特電馬GT版車型的最大輸出功率達到了359kW，最大扭矩為860N·m，官方給出的零到百公里加速僅為3.65秒。續航方面，GT版車型的CLTC純電續航里程為492km，與此同時，福特電馬還提供了513km（後驅標準續航版）、554km（四驅長續航版）、619km（後驅長續航版）可供選擇。
極氪001同樣提供了雙電機、單電機兩種佈局，其中雙電機版車型的最大功率為400kW，最大扭矩768N·m，官方給出的零到百公里加速為3.8秒，略遜於福特電馬。續航方面，極氪001 超長續航雙電機 YOU版的CLTC純電續航里程為650km。此外，極氪001還提供了732km（單電機超長續航版）、536km（雙電機長續航版）、616km（雙電機超長續航版）。
從參數上看，福特電馬GT版車型的動力性能參數相比極氪001的雙電機版車型要更勝一籌；而極氪001單電機超長續航版本的極限續航里程較為突出，不過福特電馬也有着豐富的續航版本可選，實用性同樣出色。
但值得關注的是，在新能源時代中，很多新勢力車企迅速崛起、快速推出新產品的原因在於，很多核心部位都可以採購成品，車企變得越來越像一個“組裝廠”。但對於操控性能至關重要的底盤調校，其難度不會隨着時代改變，仍然十分考驗車企的技術積累。
在這點上，福特電馬有着天然的優勢。要知道，福特全球性能車團隊擁有輝煌歷史，從1966年起連續四年擊敗法拉利拿下勒芒24小時耐力賽最高組別冠軍。來到電動時代的福特電馬仍然保持着Mustang家族對於極致操控的追求，作為福特全球性能車團隊使用專業賽車模擬器進行調校的首款量產車型，福特電馬的駕駛體驗在同級別車型中優勢明顯。
車叔總結
福特電馬與極氪001雖然都定位高端純電動車，但它們卻有着完全不同的兩種性格。極氪001的造型足夠年輕化，並且智能硬件水平較高，但仍然有些為家用屬性妥協；而福特電馬就像它的前輩們一樣，是一款不折不扣的駕駛者之車，極具駕駛樂趣的底盤調校、功能豐富且安全穩定的駕駛輔助系統以及情懷與科技完美融合的設計理念，都讓福特電馬更適合酷愛駕駛的年輕消費者。如果你想在新能源市場尋找一款最為純粹的駕駛者之車，那麼福特電馬絕對是不二之選。