中新社香港12月29日電 (記者 王嘉程)“原來從中環到北角的行車時間需要30分鐘，中環及灣仔繞道通車之後，只需要5分鐘，減少了25分鐘，大大方便了市民的交通出行。”香港中環及灣仔繞道八號連接路段隧道項目負責人李繼宇在接受中新社記者採訪時説。
29日，“時代精神耀香江”之大國建造香港重大民生工程走訪活動來到中環及灣仔繞道。與其他項目不同，這一次的參觀體驗幾乎是在巴士上完成的。記者自10時16分從中環林士街天橋進入隧道開始計時，不到10時21分已經駛出隧道，到達北角東區走廊。
中環及灣仔繞道工程於2010年1月動工，2019年1月建成通車，從地下貫穿中環、灣仔、銅鑼灣和北角，串聯起整個港島的核心商業區，有效緩解了港島交通擁塞問題，為香港經濟的可持續發展注入了新的動力。
不過，正因為完全處於核心地帶，施工方面有不少難題需要解決。如需穿越交通要道的暗挖隧道就是其中難點之一。該暗挖隧道長約160米，寬約50米，在紅磡海底隧道下方約20米處穿越。而紅磡海底隧道是香港最繁忙的行車隧道，每天約有12萬車次通行。
中國建築國際集團土木工程部總經理陳偉雄表示，由於紅磡隧道原先的數據早已遺失，工程隊需要再次進行系統的勘查和測量，這大大提升了施工的難度。
“以前紅磡隧道有鉚釘錨固在石頭中，但詳細資料已經沒有了。”憶及這莫大的挑戰，陳偉雄記憶猶新。
他表示，施工時十分擔心撞到鉚釘，香港特區政府也提醒，工程一定要保證紅磡隧道不會浮起，而當時的鉚釘正是為了拉住隧道不讓其浮起，一旦隧道浮起來，九龍至香港島的交通就會擁擠。“當時還有特別條文要求我們，不能傷害鉚釘。所以在做的時候，我們運用了很多措施，難就難在這裏。”
在克服重重困難後，中環及灣仔繞道歷時9年終於通車。而通車這兩年多來，工程也交出了一份令人滿意的成績單。
就此，香港特區政府路政署主要工程處總工程師胡廣波列舉了一串數據。他介紹，根據目前已有記錄，中環及灣仔繞道平均每日早上能夠分流車流量約20%，傍晚時分則約分流約17%。繞道2019年每日平均車流量為54200車次，2020年為48000車次。“這個工程有效疏導了區內主幹道車流，緩解了該區域的交通阻塞問題。”他説。(完)