日系“老戰士們”的一場公平比拼
隨着國產B級車市場競爭的日益激烈，各家車廠也都在努力的去維持這個級別中車型的綜合實力和市場佔有率。與其他歐美車系相比，日系車型仍然是這個梯隊中排名很靠前競爭者，尤其是豐田和本田兩家的混動車型，更是有着得天獨厚的優勢。而今天我們對比的就是兩個日系的老將，一個是剛剛推出2021款不久的馬自達阿特茲，另外一個就是即將推出2021款本田雅閣。
2021款本田雅閣對比2021款馬自達阿特茲
2021款本田雅閣對比2021款馬自達阿特茲
算的上是一次公平的對決
之所以説算得上公平，因為馬自達阿特茲和本田雅閣都沒有進行大改款，至少説這一代車型要在市場上維持銷售一到兩年的時間。尤其是阿特茲是2014年國產上市銷售，在當年有着非常出色的外形樣式和絕對突破性的更新，創馳藍天的一套系統真延續了馬自達山路王的名聲，以其優秀的機械性能和操控，加上魂動的設計理念受到了當時市場的絕對關注。雖然説這幾年經歷了幾次的更新迭代，但仍然逃不開整體設計的落後，尤其是內飾的科技性和用料佈局上，即使有所改變也無法與最近幾年設計的車型相比拼。
2021款本田雅閣
2021款本田雅閣
好在的是，阿特茲本身的素質並不差，得益於良好的車身結構設計，雖然沒有非常大量的高強度材料使用，但是仍然有很好的被動安全性能。而且就從車內空間來説，並沒有因為車身材料的使用而壓縮前排乘員空間，至少這個方面與雅閣的差別並不大。只是在第二排的腿部和頭部空間上略顯侷促了一些。
2021款馬自達阿特茲
2021款馬自達阿特茲
而從尺寸上來看，阿特茲為4870/1840/1451mm，雅閣為4893/1862/1449mm，軸距則為相同的2830mm。因此這方面我們的對比是公平的，兩者的差距都在毫釐之間。雅閣的優勢在是2017年換代而來，從各方面來説確實要比阿特茲要更加新一些，除去外形和空間的優勢之外，本身的重量也比阿特茲輕了不少，雅閣的整備質量只有1495kg，阿特茲則有1559kg，而且雅閣在後面的中期改款中也獲得了更多的科技配置加持。
2021款本田雅閣
2021款馬自達阿特茲
在內飾和內裝配置來説，兩者在實用程度上並沒有什麼特別大的差異化。都具有實體的音量調節和空調控制按鈕，中控也都支持觸摸操作。相比之下雅閣的優勢在於可以提供一個全液晶的數字儀表，而阿特茲在這方面就明顯有所不足。加上兩者的設計風格有所不同，阿特茲明顯要更顯陳舊一些，其實雅閣也沒好到哪去。勉強的總結起來就是本田的內飾更加中庸樸實，而阿特茲則更具有運動和時尚感。雖然兩者都沒有什麼特別的內飾渲染氛圍，但細節上仍然有很多小心思在。
2021款馬自達阿特茲
2021款馬自達阿特茲
2021款馬自達阿特茲
2021款馬自達阿特茲
2021款本田雅閣
2021款本田雅閣
2021款本田雅閣
2021款本田雅閣
為了保證絕對的公平性，我們只對比兩者的非混動車型的中高配版本進行對比，兩者在動力上分別為阿特茲的192匹馬力和雅閣的194匹馬力，扭矩分別為252N·m和260N·m，也就是兩者的動力十分接近，因此阿特茲所搭載的6AT似乎比受到詬病的雅閣CVT表現更出色一些，這個我們在後面會詳細説到。可見這兩個日系兄弟確實各方面差距很小。
2021款馬自達阿特茲
2021款本田雅閣
額外還要説的就是兩者的主動和被動安全，其實差距也不是很明顯，各項碰撞成績的評分都很好。只是在主動安全功能上，雅閣經歷了更新換代，整體實用性和功能也更加全面。從駕駛者角度來説，本田的車道保持和自適應巡航系統做的很完善，很多時候都可以讓駕駛更輕鬆一些；阿特茲的系統就明顯弱了不少，車道保持更能會飄忽不定，也不夠精確。所以在乎這方面配置的還是要多去試駕體驗感受，是否是在自己可以接受的範圍。
2021款馬自達阿特茲
2021款本田雅閣
駕駛和乘坐體驗
之所以非要把這兩項單獨拿出來説，因為確實他們兩個在兩個方面確實比較起來很焦灼。首先就是駕駛感受了，要知道這兩個車型在國內還有其他動力配合，在國外也有更高規格的發動機搭配。就像我們前面説過的，兩者實際加速結果差不多，而且主觀的加速感受也非常相似。阿特茲的6AT變速箱明顯讓加速更有節奏，可見的轉速上下起伏也與動力感受表現一致，而雅閣雖然起步遲緩了那麼一下，但是渦輪增壓的頭半段動力輸出還是很有衝勁兒的，就是到了後半段確實要無力了一些。因此這兩個方面可以説打平了，而且兩者油耗來説雅閣綜合表現更好，平均油耗在7-8L左右，而2.5L的阿特茲綜合油耗則要9L左右。
2021款本田雅閣
2021款馬自達阿特茲
這裏我們暫且不考慮輪胎的配置問題，畢竟很少有人刻意的去為了省油去更換四條新的輪胎，或者説追求B級家用車的絕對駕駛感而更換一套運動輪胎。因此，兩者的駕駛感受上都是那種偏向靈巧和運動的風格。阿特茲則更加明顯，變速箱表現非常棒，可以很好的判斷你的駕駛意圖，油門幾乎沒有遲滯，在需要急加速的時候，變速箱甚至可以迅速的連降兩個檔位，讓你感受馬自達的駕駛魅力。
2021款馬自達阿特茲
2021款本田雅閣
而雅閣則屬於動靜結合的那種，並沒有絕對的偏向於運動，給人的感覺就是好開的那種輕鬆感，而且方向不但靈活，指向性也很好。只是沒有像阿特茲那種在高速彎路中那種更好的自信心，車身的姿態並不是很好，尤其是尾部明顯要慢半拍的樣子。而且雅閣的CVT發動機整體都是那種平順為主，模擬出來的檔位和發動機的節奏有點兒不在一個頻率上。加上本身雅閣的重量要更輕一些，因此在特定情況下雅閣顯着更加輕盈一些，而阿特茲在高速情況下則更顯穩定。
2021款本田雅閣
2021款本田雅閣
這裏強調一下，只是針對2.5L的阿特茲和1.5T的雅閣來説。由於我主觀比較喜歡本田，因此從駕駛感受上來説，我更喜歡雅閣的剎車和平順感。阿特茲雖然操控和指向性更好，但是確實開起來的噪音也比雅閣還要吵。加上阿特茲本身使用的輪轂更大，路噪大的同時路面的顛簸也隨之會傳遞到車內，雖然可以給駕駛者更高信心，但是對於乘坐者來説並不友好，以及輪胎的胎壁更薄，大大增加日常的使用費用。
2021款馬自達阿特茲
2021款馬自達阿特茲
所以綜合座椅的舒適性來説，我反倒是覺得阿特茲的包裹性更好，坐墊的紮實程度也更突出，前後排的差異化並沒有那麼的明顯。而雅閣與試駕看上去的感受還是有所差別，可能是為了適合各種駕駛者的身材，倒是在第二排座椅的角度和填充物上做的更好一些。
2021款馬自達阿特茲
2021款本田雅閣
當然，也可能是第二排空間更大，坐姿的角度也會帶來更好的舒適感。因此，兩者在座椅上一個前排好一個後排好。成功打了個平手。額外提一句，從視野角度來説，雅閣的座椅的最低點並沒有阿特茲那麼低的感受，因此個子比較高的駕駛者還是要將座椅往後多調整一些；而阿特茲座椅位置更低，更加下沉，因此就不會過多佔用本來就很小的後排空間。
2021款馬自達阿特茲
2021款馬自達阿特茲
2021款本田雅閣
2021款本田雅閣
對比起來哪個更值得買？
答案是非常肯定的：雅閣！首先阿特茲即將進行大改款，根據馬自達的計劃，在2023年要推出馬自達6的換代車型，而且將會是一款後驅車型，比現款要更具有運動性。至於動力系統目前暫時還是未知，但是明顯是更加值得期待的。其次就是阿特茲和雅閣的終端售價很接近，但是在絕對配置上來説雅閣要更高，而且要更實用；同時還有混動可選，在一些限牌地區還是有其優勢所在，各方面體驗也很均衡，甚至在保養費用上也跟阿特茲相差無幾。因此，在性價比方面，阿特茲確實要低那麼一些；最後就是如果你真的對駕駛感受有需求，那麼馬自達創馳藍天系列在運動感方面營造的要出色很多，而下一代將有更大的變化，加上國內的動力也僅有自然吸氣動力，對比當下主流的渦輪動力來説還是有那麼一些吃虧。所以，就當下來説，雅閣在綜合各方面來説確實要更值得考慮，只要你不是特別在意那個CVT。
2021款本田雅閣對比2021款馬自達阿特茲