緊湊型SUV市場近年來“火拼”得厲害，各車企在設計、尺寸、配置、動力各個方面都進行了一波較量。隨着近年來自主品牌實力的不斷提升，不少國產SUV已經能與合資車型媲美。7月底，吉利正式派出了一位極具競爭力的全新產品——星越L，再次向合資品牌發起挑戰。
軲轆哥此前已經試駕過吉利星越L，動力輸出也比較猛，8AT變速箱切換擋位夠平順，過坑窪的時候高級感很強，整個底盤調校屬於家用車的風格。對於星越L在城市路況的表現，軲轆哥可以給很高的分數。
日前，軲轆哥收到了星越L穿越叢林挑戰的邀請，體驗地點是廣東南崑山越野基地。其實，軲轆哥對星越L體驗越野並沒有覺得太意外，畢竟星越L搭載了博格華納第六代四驅系統，但廣東南崑山越野基地是原路虎廣州越野體驗中心，有着原生態的複雜路面，星越L要想順利通關可沒那麼容易。
PS：廣東南崑山越野基地有多個越野科目，包括天然石階、碎石穿越、V型枕木、炮彈坑、亂石陣等，加上前一天晚上下了一場雨，濕滑的環境又暗自給這次越野增加了難度。
20萬以內最好玩的SUV？越野的第一要義是穩住。路況複雜，輪胎會打滑，假如駕駛者沒有穩住方向盤，很容易導致車身失衡。在開始穿越叢林之前，軲轆哥將擋位設置成手動一擋和越野模式。
通過天然石階、V型枕木和側坡行走時，四個車輪都有附着力，並沒有給星越L帶來太多的壓力，軲轆哥只需要控制好車速就能順利通過。同時，軲轆哥打開星越L的540°透明底盤功能，更清楚地瞭解到周圍障礙。
但到了亂石路面，情況就稍微變複雜了一些。由於亂石形成的不平整路面，車輛的某個輪胎甚至是幾個輪胎頻繁處於懸空狀態，但吉利星越L四驅系統介入很快，能夠在短時間內識別出沒有附着力的輪胎，將其“鎖死”並將動力傳輸到有附着力的輪胎上。因此，整個脱困過程並沒有太多難度。
最值得期待的就是炮彈坑，這個科目是對星越L車身剛性和通過性的極致考驗。通過炮彈坑時，星越L對角的兩個車輪常常處於懸空狀態，四驅系統介入的時間雖然比在亂石陣要稍慢一些，濕滑的路面也讓輪胎出現了幾次打滑現象，但總體來説星越L的表現還算輕鬆。
最終，星越L憑藉強大的三大件，順利通過了這次的越野體驗，縱觀20萬以內的產品，少有車型能敢於挑戰如此複雜的越野路況。當然，這次越野體驗只能代表了星越L具備中輕度越野的能力，要想玩重度越野，去開拓未知的旅途，還需要進一步考驗。不過話説回來，坐上星越L的駕駛位後，看到厚道的用料和齊全的配置水平，軲轆哥更願意開着它去自駕遊。至於越野這件事，還是交給硬派越野車吧。
感覺星越L在中高速下還能爆發要知道的是，南崑山還有一個隱藏的身份——廣東秋名山。南崑山盤山公路整體節奏穩定，坡度也比較平均，同時南崑山也不乏連續的髮夾彎，駕駛員很輕易地感受到攻山的樂趣。在這次越野體驗之外，軲轆哥自然也不會錯過這次的攻山體驗。
PS：吉利星越L全系標配Drive-E 2.0TD動力，本次試駕的車型為頂配版，傳動系統匹配的是來自愛信的8AT變速箱，最大功率為175kW，峯值扭矩為350N·m，在超增壓模式下峯值扭矩還可以增加30N·m。
面對未知的彎道，車輛精準的動力反饋和指向性非常重要。在直道加速時，星越L的確有着不錯的表現，在運動模式下輕點油門依然給予適當的動力回饋。中高速再加速的表現也不費力，感覺動力還可以隨時再爆發。愛信8AT變速箱的平順性很出色，只是在激烈駕駛時會偶爾感受到其降擋時的輕微闖動感。
底盤方面，吉利星越L採用的是前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，這也是目前主流的兼顧操控和舒適的懸架配置。在面對連續多個彎道時，軲轆哥感覺星越L的表現還是偏向家用多一些，稍微帶一點速度過彎還是有較為明顯的側傾。不過，路感回饋非常優秀，車輪在攆過減速帶時也不會錯認成地面接縫，方向盤的助力也非常輕快跟手。
軲轆哥有話説吉利汽車近年來的表現，我們有目共睹。放眼二十萬元以內的車型，吉利星越L的綜合表現確實名列前茅，雖然順利地通過這次越野體驗，但軲轆哥認為星越L的主要用途還是在日常代步方面。據官方消息，吉利星越L上市以來就已經售出了超25000輛車，成為了又一爆款國民神車。