【太平洋汽車網 評測頻道】在它之前，從沒有人想象過轎跑與SUV會有什麼交集，而當它出現之後，瞬間就憑藉超級個性的設計理念，吸引了一大波消費者的目光。如果放到現在，用一句流行的詞，那就是破圈了，而它就是寶馬X6。想想現在很多車型都在模仿、趕超這位“前輩”，所以它會用什麼方式迎接對手的挑戰呢？
外觀：家族經典設計語言
對於這樣一台coupe造型的SUV來説，優雅的流體車身以及很有張力的線條勾勒確實是將美與力量完美的結合了。無論是放在2008年的第一款車還是眼下這台最新款車型，這種美感一直沒有缺失。而現在的它，顏值會更上一層樓，並且搭載了更豐富的科技配置，讓它依舊很受消費喜歡。
和老款車型沒有做出太多改變，依舊是家族最新的設計語言，雙腎格柵、激光大燈、毫米波雷達、配置比較豐富。車身上半部分Coupe造型、下半部分SUV造型，車尾扁平化LED尾燈，加雙出排氣，未來感十足。
內飾：依舊是熟悉的味道
對於寶馬的內飾來説，經典的設計理念一直沒有太大變化，各功能分區佈局很合理，上手無壓力。不過不同的是，對於做工材質及科技配置升級還是非常明顯的。雙12.3英寸液晶屏幕、水晶大雞腿、方向盤加熱、idrive7車機系統等等，不僅是增加了高級質感，在科技配置的豐富程度也符合時下主流的水準。
空間：高端定製化座艙
座椅材質方面採用了家族更加高端、更豪華的BMWInpidual，主副駕駛支持16向電動調節、通風及加熱、腿託及腰部支撐、並且還配備了同級別很少有的肩部調節。後排同樣配置豐富，獨立空調、USB接口、中央扶手等舒適性配置一應俱全。
後排乘坐空間一般，不必擔心會出現壓抑的感覺，而後備廂歸納能力相對比較均衡一些，溜背造型少許影響一些後備廂高度，但常規的大尺寸行李箱還是完全可以裝下的。
動力：酣暢淋漓的駕馭感
動力方面，寶馬X6搭載了一台3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱，無論是換擋邏輯還是平順性都調校的十分均衡，提升了行駛質感和優化了燃油經濟性。
對於一台體重超過2噸的車型，這套動力總成絲毫不用擔心它會有拖累感，反而線性甚至是有點兇猛的加速讓駕駛員會感覺很爽，油門踏板隨踩隨有，初段就會給予很直接的反饋，並且中後程的動力儲備也很充足，讓駕駛員可以很輕鬆的找到人車合一的感覺，説真的，和它這種有點陰柔的外在相比，反差還是很直觀的。
轉向力度偏沉穩一些，不過這也是寶馬一貫的調校風格，但我覺得只要開上一段時間後，這樣的力矩回饋還是非常舒服的，指向性足夠精準，並且高速行駛時也能很好的確保行駛穩定性。
隔音降噪表現同樣很優秀，畢竟流體的車身設計，大幅度的降低了風噪的影響，時速超過80km/h時，車內依舊會保持比較安靜。而胎噪抑制能力相對中規中矩一些，畢竟選擇了倍耐力PZERO高性能輪胎，胎壁較薄對於降噪和吸震能力會相對減弱。
底盤懸掛調校的更偏向運動一些，無論是哪種駕駛模式下，你都可以感受到路面出現起伏或者坑窪所回饋給你的震感，不可否認讓你的路感會非常的清晰。如果選裝了空氣懸架的話，標準模式下會相對柔和一些，而切換至運動模式時，那種緊緻的懸掛表現無論是併線超車還是大角度轉向，懸掛在高頻率的壓縮回彈依舊可以做到鏗鏘有力，尤其是側向支撐表現會非常的好，能給駕駛員帶來很強的安全感。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：5.8秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，並全力踩下油門踏板，四驅車型並沒有出現輪胎打滑的跡象，整體姿態保持非常穩健，最終的5.8秒破百的實測成績，對於一台2噸出頭的SUV車型來説還是非常可觀的。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：36.28米
制動力表現相對出色，由於車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，幾乎壓縮至極限，但整體姿態並沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離36.28米，這樣的數據表現在同級別競品車型中也可以排在前列了。
噪音測試：
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為36.2dB，60km/h為55.7dB，80km/h時為64.8dB，120km/h時為69.8dB。
編輯總結：對於喜歡寶馬的bimmer來説，這種Coupe造型的寶馬X6，可以稱得上是這一系列車型的鼻祖了，確實值得驕傲。再加上其又具備了更加智能化的科技配置以及一如既往的動力和操控表現，還是完全可以俘獲一大批粉絲的。不過如果迴歸理性的話，頂配落地近百萬元的價格也着實會勸退不少買家，如果這麼一想的話，寶馬X5賣的更好也就順理成章了。但是如果您資金充足又是一個張揚、自信且個性的消費者的話，這麼一台與眾不同的寶馬X6一定可以滿足你的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）