在過去很長一段時間裏，廣汽傳祺留給外界的印象都是質樸、平庸的，或者説是不能令人印象深刻的，而這種偏日系的設計風格在此前也的確得到了大量消費者的認可，家用車本應如此。
但從進入“車市寒冬”起，合資產品為謀求增量不得不加大終端優惠力度，這時，如果自主品牌如果仍沒能拿出足夠多的“亮點”，利潤率本就偏低的它們在合資產品的壓迫下很難繼續維持良性運轉。數據顯示，從2018年到2020年，廣汽乘用車的年銷量分別為53.5萬輛、38.5萬輛、35.4萬輛，外界甚至稱傳祺已經淪為二線品牌。
重回一線單靠設計肯定不夠，但必須得承認的是，在這之中設計承載的分量格外足。而當前來看，無論是優雅的第二代GS8，還是狂躁的影豹，它們都已經憑藉着獨到的設計得到了大量用户的認可。
回頭來看影酷，新車相比第二代GS8、影豹更加吸睛，如果你在車展展台上看到這輛車，你絕對會認為這是一輛概念車，再不濟它也是一款來自新勢力的電動車，總之，你無論如何都很難將它和廣汽傳祺聯繫在一起。
之所以稱新車像概念車，因為新車太過注重線條的運用，猶如鑽石切割板處理的線條將整車的力量感凸顯，尤其是前臉處，而這類“不計成本”、性格鮮明的設計往往就出現在概念車上。
而廣汽傳祺官方是這樣解釋新車為何極具電動車風采：“由於搭載鉅浪混動，影酷擁有一半電動車的基因，而其半封閉中網設計也呈現出電動車的感覺”。
此外，在燈光的運用上，影酷使用了“啓示之眼”大燈，通過超窄單元組成動態矩陣，凸顯整車的科技感，而在車尾，“X型光劍尾燈”則與前大燈形成呼應，提升視覺衝擊力。
影酷車內也採用了全新的設計，最大的亮點在於其空調出風口採用了圓柱形設計，並用來銜接中控屏和中控台，美感十足。除此之外，不太常見的磨砂皮革等材質也出在新車車內，在觸感層面較同級產品有一定的領先。
坦白説，影酷的顏值的確很能打，加之出色的動力總成、智能座艙，新車“爆款”潛質滿滿，如果定價親民的話，那麼重塑廣汽傳祺在緊湊級SUV市場“一人之下，萬人之上”的格局也不無可能。