過年返鄉怎樣最有面子？開回一台車，準確來説是要開回一台能夠驚豔到街坊四鄰的車。
“面子文化”是中國傳統文化的重要組成部分，滲透於國人的行為習慣中，具有強大的生命力。無論古代還是現在，為要面子而一擲鉅萬，主動或被動進行攀比消費都是非常正常的現象。但如果為要面子嚴重影響生活的話，則就要另當別論了。
相信大家都看到過類似趣聞，某男子為要面子租豪車返鄉，不料因疫情封村而無法按期還車，數月後不得不支付鉅額租賃費用。又或者有些人為了面子，花幾分之一不到的價格去購買“高仿”豪車，開上之後卻後悔地發現，這台愛車不是在修車就是在修車的路上。
一分價錢一分貨的道理自然不會錯，但我們卻可以在合理範圍內儘可能追求更高的性價比。今天就為大家帶來4款性價比超高的車型，開上它們過年返鄉，定能讓你賺足面子還不受罪。
亞洲龍是特供車嗎？當然不是。亞洲龍於1994年起就專為美國市場打造，至今已經是第五代車型了。要知道，豐田所有專為北美打造的車型都在中國獲得了成功，譬如漢蘭達和塞納。
外觀方面最引人注目的無疑是超大尺寸的前格柵，大量的橫向飾條將本就寬大的車頭進一步延展，兩側風道除了起裝飾效果更多地是為制動系統降温。
自然流暢的側面線條同樣令人驚豔，再加上長前懸和上揚的尾部，很難不讓人想到雷克薩斯ES。亞洲龍車身尺寸長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，沒錯已經可以猜到它的內部空間了，非常寬敞。
尾部設計簡單而富有辨識度，不難發現其錯落有致的設計非常有層次感。全LED的貫穿式尾燈與整車風格相吻合，大尺寸保險槓進一步降低了視覺重心。如果選擇了2.5L自然吸氣版車型，還能同時獲得一組頗有運動感的雙邊雙出排氣。
國產車型內飾與北美保持了一致，若將車標和檔杆遮擋，非常難辨識出這款車出自豐田家族。整個車內用料與顏色搭配充滿着豪華氣息，造型獨特的立交式中控面板大氣而不失時尚感。儘管保留了大量物理按鍵，但佈局合理且標識十分明確，操作起來非常便捷。如果非要為內飾或整車找到一個瑕疵，大概是車機內置功能實在有些傳統，甚至比不上許多自主品牌10萬級車型，當然這對於更注重實用的老司機而言也並不是減分項。
後排空間無需過多褒獎，完全符合這一軸距級別車型的表現。中高配車型配備了可開啓的全景天窗以及座椅加熱功能，如果這些仍無法給足面子，頂配車型還配備了14揚聲器的JBL品牌音響，以及前排座椅通風等更多舒適性配置。更值得一提的是，得益於TNGA架構，亞洲龍的A、B、C柱均得到了加強，車身整體剛性提高了60%。
亞洲龍在動力方面與兄弟車型凱美瑞完全相同，依舊是大家最熟悉的2.0L、2.5L自然吸氣發動機和2.5L油電混動系統。其中2.5L自然吸氣發動機最大功率為209Ps，最大扭矩為250N·m，匹配8速手自一體變速箱，動力雖算不得充沛，但日常駕駛中超車等基本操作絕對能夠輕鬆完成。而如果對性能和車內靜謐性有更高要求的話，油電混動無疑是更好的選擇。
奧德賽的名聲可謂如雷貫耳，作為中國市場上最成功的MPV車型之一，它的銷量常年與許多自主品牌“拉貨”神車不相上下，足以證明其實力。
外觀方面，奧德賽的中網在MPV中屬於大尺寸，兩側大燈與寬大鍍鉻飾條巧妙銜接，厚實的前保險槓與運動化包圍頗有個性。事實上有了這些頗為時尚的設計之後，它很像一位有內涵的“居家暖男”，用“宜商宜家”形容奧德賽已經有些不再合適了。
側面線條清爽簡潔，略顯中庸的設計最大程度保證了車內空間。車身尺寸方面，奧德賽長寬高分別為4847/1820/1712mm，軸距為2900mm，對參數比較敏感的朋友可以立刻發現，這樣的“身材”不僅能夠保證實用性，而且也不會出現因過長過寬而難以停車的問題。
車尾設計同樣難以找出亮點，全系均採用了隱藏式排氣佈局，僅靠一對燻黑尾燈稍加裝飾。如果非要再找出一抹不同的顏色，可以算上尾部右下方藍色的“HYBRID”標識，代表着本田近些年越來越強大的混動系統。
來到車內，奧德賽的開闊視野與居家風格非常符合其定位，從中控台到座椅，從配色到面料，無不透露着居家二字。8英寸液晶顯示屏操作流暢性令人滿意，內置的高德地圖等實用功能也令出行更加便捷。
本田素來有着“空間魔術師”的江湖暱稱，在奧德賽身上則完美得到了展現。第二排座椅有兩套滑軌，前後左右均可移動，超長的縱向導軌可以將座椅幾乎移動到第三排，獲得超大的腿部空間。而第三排在不乘坐乘客時，可放倒後形成純平地台，放再多行李也無需擔心空間不足的問題。
動力方面，奧德賽全系搭載的是2.0L混動系統，其中發動機最大功率107kW，電動機最大功率135kW，匹配E-CVT無極變速箱。低速起步時，電動機可提供315N·m的最大扭矩，整個混動系統動力水平超過了許多主流2.0T發動機。而更為重要的是，在實測中奧德賽百公里油耗僅為6.9L，燃油經濟性非常出色。
看到“長安福特”想必大家已經非常清楚了，探險者這個曾經售價遠超寶馬X3的大塊頭，如今已不再是高攀不起，成為了合資中大型SUV中最具競爭力的一款。
外觀方面，探險者完美保留了豪放的美式肌肉設計，原已足夠誇張的格柵也應中國消費者審美進一步擴大，整個前臉非常有衝擊力。
側面設計同樣非常大氣，大量平直的線條與經典的隱藏式D柱設計被諸多品牌競相效仿，平滑流暢的車頂進一步保證了乘坐空間與儲物空間。探險者車身尺寸長寬高分別為5075/2004/1778mm，軸距達到了3025mm，站其車側不免會感受到一絲壓迫感。
車尾設計非常簡潔，兩側方正的尾燈頗具辨識度，中央鍍鉻飾條印有“Explorer”的車型名稱。後保險槓採用雙色設計，視覺上看起來更具野性。雙邊共兩出排氣筒尺寸略小，與車身相比略顯不匹配。
內飾設計簡約而不簡單，其中最為醒目的無疑是豎直的12.8英寸超大中控屏，內置了福特最新的SYNC+智行信息娛樂交互系統，科技感不亞於許多新勢力造車品牌。
座椅的尺寸與設計與MPV車型類似，在保證舒適性的基礎上讓車內空間更加通透。第三排乘坐空間也比同級6/7座SUV車型略大，座椅厚度也與第二排座椅相近，即使長途乘坐也能保證舒適度。
動力方面，探險者搭載的2.3T四缸發動機的動力遠比想象中高得多，最大功率276Ps，最大扭矩達到了425N·m，匹配10擋手自一體變速箱，將這台2噸重的傢伙從0推至100km/h僅需7.6s。此外，探險者即使低配車型也採用的是同級罕見的縱置後驅的佈局，極大地提升了其操控性。
最後為大家帶來的車型是蔚來ES6，2年以來它用均衡的表現完美詮釋了木桶效應——沒有短板才會擁有最出色的表現。
作為自主新能源品牌的帶頭大哥，蔚來的設計放眼市場也是數一數二的。外觀方面蔚來ES6採用富有科技感的極簡設計，多種車身顏色均為活潑、鮮亮，沒有複雜的線條與誇張的設計，從大燈到前臉中央的飾板都非常自然。
車身側面優雅大氣，線面關係處理得當使得ES6看上去更加飽滿。此外，隱藏式門把手、懸浮式車頂等時下流行的設計也均有采用。車身尺寸方面，ES6長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距達到了2900mm，中型SUV的定位顯得有些謙虛。
車尾依舊簡潔，造型飽滿且層次感十足，兩側的尾燈造型十分新穎，點亮後極具辨識度。整車四周均採用的是寬大的黑色包圍，在年輕化的基礎上又增添了許多運動感。
車內才是新能源的主戰場，進入ES6，雙手觸及之處均被柔軟的Nappa真皮所包裹，中控台間貫穿左右的空調出風口設計十分新穎。11.3英寸中控屏內置了所有主流應用，三幅式方向盤及一體式運動座椅頗有運動氣息。全新NOMI Mate 2.0人工智能系統採用全圓AMOLED屏幕，集成了語音交互系統和智能情感引擎，同樣是蔚來獨創。
後排同樣舒適，座椅柔軟度和角度都非常合理，頭頂的可開啓全景天窗令視野更開闊。如果想獲得更好的駕乘體驗，ES6還有包括女王副駕、12揚聲器音響系統、超纖絨頂棚在內的多個選裝包可附加。
動力方面是ES6的又一亮點，全系均採用前後雙電機組，有兩種動力和四種不同續航里程供消費者選擇。其中，運動版車型電動機總功率為320kW，總扭矩為610N·m；性能版和簽名版車型電動機總功率為400kW，總扭矩可達到725N·m，0-100km/h加速時間僅4.7s。續航方面，ES6標配的70kWh電池組可提供420（430）km的NEDC續航里程，如果花費58000元選裝100kWh液冷恆温電池包，則可將續航里程提升至600（610）km。
總而言之，無論出於何種需求購買汽車，都要與自己的收入水平相匹配，切不可“死要面子活受罪”，讓一件喜愛的商品最終變成自己的煩惱。
新的一年，祝大家都能早日開上自己的Dream Car。