【車訊網報道】如果逐個兒盤點，雪佛蘭開拓者的亮點挺多。比如空間大、配置全、價格公道。但作為一輛汽車，最根本、最核心的，是發動機與變速器。通過實地體驗，我認為這才是它最大亮點。當然，為了順應潮流，該車的智能網聯，也有不少新意，廠家甚至將其提到 " 第二引擎 " 的高度。本文與您分享的，是體驗開拓者 " 雙引擎 " 之後的感受。
一款新車上市，有的宣傳顏值，有的宣傳智能，彷彿汽車已經變成帶軲轆的手機，行走功能變得無所謂了，五花八門的 " 打通 " 才是重點。按照這樣的思路，估計接下來就該把區塊鏈技術應用在汽車當中了。
在一片熱浪當中，雪佛蘭開拓者顯得有些與眾不同。
所謂與眾不同，主要在於它沒有花裏胡哨地炫耀，從裏到外，都很穩重——外觀顯得很穩重，駕駛感受更是如此，尤其在高速公路上那種平穩的質感，能讓您立刻想到，這是輛有 " 內功 " 的車。
通常來説，只有 " 半瓶子醋 " 才會急於炫耀，生怕別人小看自己。而高手們都很內斂，如同金山上門挑戰葉問，要不是妻子下令，家裏的盆盆罐罐，恐怕都要被不知深淺的金山砸光了。
" 內功 " 的由來，在於底盤、發動機、變速器。其中，動力系統被稱為 2T9 —— 2.0T 發動機與 9 速手自一體變速器。
發動機最具技術含量的地方，是智能變缸。據廠家介紹，該項技術是全球首創，可根據行駛的需求，在 " 四缸澎湃 "、" 四缸高效 "、" 兩缸暢行 " 三種模式間自動切換。
四缸澎湃——每當深踩油門，氣門升程全開，達到最高進氣效率，從而實現大扭矩和快速響應。
四缸高效——中等油門情況下，氣門升程半開，在保證功率的前提下，大幅度降低油耗。
兩缸暢行——小油門情況下，只有兩缸運行，此時最為省油。
事實上，高功率與低油耗是矛盾的，追求強動力的車，油耗往往會比較高；追求經濟的車，動力表現會比較弱一些。如何選擇，取決於研發階段的定位——或者定位於性能車，或者定位於經濟車。而開拓者的這台發動機，可以同時面對兩種需求，一方面可以省油，另一方面可以保證強勁動力。
能夠實現這一點並不容易，足以證明技術含量之高。
技術含量高，具體都有哪些呢？比如，雙可變氣門正時系統。
它能根據不同工況的需求，通過進排氣系統的凸輪軸相位調節器，調節進氣門和排氣門的啓閉時間，保證最佳進排氣效果。
再比如，電子放氣閥雙渦道增壓器。
能夠按需控制放氣閥的開啓時刻及開度，可精確快速建立增壓壓力，加快增壓響應。同時降低小負荷泵氣損失，改善油耗。至於雙渦道，可以避免排氣干涉，改善渦輪進氣節奏，提升增壓響應速度。
有亮點的技術還有很多，諸如高壓燃油直噴、智能熱管理、曲軸偏置、無極可變排量機油泵、電控碳罐泵，等等，在此就不一一詳解了。
與發動機匹配的 9 速手自一體變速器，包含 60 餘項專利，技術含量同樣不俗。其中，最顯而易見的，是比常見的 6AT 增加 3 個擋位，從而帶來更為平順的駕乘體驗，以及更高效的燃油經濟性。
高效的燃油經濟性對於車主來説，就是省油。幾個月前，我曾駕駛開拓者從北京出發，沿清朝皇帝當年所走之路，前往木蘭圍場。以加油量計算，全程油耗 8.2 升 / 百公里。考慮到去程有半數左右位於鄉間小道，且有一部分是砂石路，屬輕度越野，能有這樣的油耗，對於這輛自重 1.88 噸的中大型 SUV 來説，相當不錯（我開的是兩驅車，四驅車型自重 2 噸）。
至於回程，因為路況好、有許多下坡，且無需像去程那樣頻繁停車，到京時儀表顯示，油耗僅為 6.5 升 / 百公里。
一輛 5 米長、2 噸重的大傢伙，油耗 6.5 升，可能嗎？
日前，我參加了一個節油駕駛體驗，使用的是四驅 7 座擎版，從北京西北角的海淀區小營，開到京東通州的運河森林公園，創下了更低的油耗。下面為您介紹一下體驗過程。
出發時，儀表清零。
在環路上，路況非常好，能保持 80 公里左右的時速。此時，發動機轉速大致在 1200-1500 轉之間——這就是 9AT 的優勢所在。畢竟，轉速低，是省油的緣由之一。
出發後，頭 30 公里，儀表顯示油耗為 7 升多。從 30 公里開始，逐漸下降。到了 40 多公里時，已經下降到 6.1 升。
行駛到 80 公里時，油耗降到 5.7 升，這是此行的最低值。
不過，最後的幾公里路，連續遇到紅燈，故油耗有所上升。
抵達目的地，共行駛 86.2 公里，油耗 5.8 升 / 百公里。聽説，有人曾在這段路上創造過不足 5 升的記錄，更牛。當然，油耗如此之低，與路況好有很大關係。
回程時，由於路上車輛增多，在東五環的平房橋和北五環的來廣營橋，還遇到 2 處紅色路段，故油耗比去程高了一些。
因為回程走的是一條比較近的路，共行駛 51.4 公里，平均時速 43 公里（去程平均時速 63 公里）。
這一圈跑下來，總里程 151.1 公里，表顯油耗 6.2 升。
您可能會説，日常駕駛，大都需要走走停停，且經常遇到紅燈，很難做到勻速，故無法享受如此之低的油耗。
不過，不可否認的是，由於發動機與變速器的技術含量較高，使得它與同級車相比，略佔優勢，也是事實。就拿工信部油耗來説，四驅版的市郊油耗是 6.6 升，市區油耗 9.8 升，綜合油耗 7.8 升，即使按最高值 9.8 升看，這樣一輛大中型 SUV，也是很棒的成績。
除了發動機與變速器有着很棒的表現，這輛車的 " 第二引擎 " ——車機，同樣很棒。
中控屏是開拓者的標配，區別在於低配是 8 英寸屏，中配及中配往上，是 10 英寸屏。無論哪種屏，都具備車聯網、導航和路況顯示，OTA 升級也是標配。此外，它還支持蘋果與百度的手機映射，USB 與 Type-C 接口多達 6 個，SD 卡槽也有 2 個。顯得頗為厚道。
它的車機系統被稱為 " 全新一代 MyLink+ 智能車載互聯繫統 "。具有 1.5GHz 雙核處理器、16G 內存，液晶屏分辨率720P（1280x720）。車機反應快、無卡頓、畫質好、清晰度高，是它的主要特點。
從 2021 年 1 月開始，廠家對這套系統實施遠程升級，因而具有 22 項功能更新。其中，新增的個性主頁，可以將自己感興趣的內容加入，用起來非常方便。
新增的 " 車主錦囊 " 和 " 生活服務 " 也很接地氣，比如後者，交通違法、限行、天氣、股票、航班及火車票等信息，全能顯示出來。
在新增的 " 隨心聽 " 服務中，包含在線音樂 - 酷我、在線電台 - 聽伴、有聲讀物 - 喜馬拉雅、ZAKER 新聞等內容源，曲庫高達 2200 萬首，有聲讀物數量超過 1 億。
在 " 第二引擎 " 體驗方面，我有 3 個很感慨的地方。第一，我不太喜歡流行歌曲，只喜歡古典音樂。前不久試駕某款車時，輸入 " 曼陀瓦尼 "，顯示查無此曲。可在這款車機上，無論用語音，還是用文字，都能立即找到。可見，它的合作方實力很強。
第二，我用語音説出幾處想去的地方，它都能準確識別，且立即做出規劃，開始導航。在導航過程中，準確度始終很高。您別小看這一點，絕不是所有車機都能做到的。就在上個月，我試駕某款車時，也曾説過相同的地址，可無論怎樣字正腔圓，車機還是一臉懵逼，後來改用文字錄入，才終於清醒過來。但緊接着，在導航過程中，不斷迷失方向。我打電話詢問該車主人，他建議道：改用手機。
第三，車機享受每年 100G 的 " 安吉星車聯應用流量終身免費 " 服務，且帶有車載 Wi-Fi，能實現熱點分享。在某款車連收音機都得按月付錢才能收聽的情況下，這個極為厚道的做法，太值得稱讚了。
發動機與變速器技術含量的高與低，車機技術含量的高與低，其間肯定是有成本差異的。就好比剛才説的曲庫，找家便宜的合作方，廠家確實能省錢，而且在買車階段，消費者很難察覺，可在使用中，種種不方便，就會顯露出來。
消費者：這車有液晶屏嗎？有車聯網嗎？
經銷商：有。
消費者：好，買。
可技術含量呢？
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