2021款雷克薩斯ES250 AWD：豪華版的四驅豐田凱美瑞

第七代雷克薩斯ES車型中的“非標”版本

沒有多久之前剛剛寫過一篇關於凱美瑞是否需要四驅的文章，這次雷克薩斯ES車型再次幫我們驗證了一下，四驅在轎車上存在的必要性。理論上講，ES的第七代車型雖然已經不再是原來的亞洲龍基礎打造而來，而且基於與凱美瑞相同TNGA模塊而來，因此獲得了比之前更大的後排空間和更好的安全性，以及更加出色的混合動力系統。

但是單純的從車型的實際競爭力來説，真的沒有奔馳的E級和寶馬的5系更加出眾，只能説跟沃爾沃的S90，甚至是凱迪拉克的CT6打了一個平手。尤其是是在中國市場上來説，ES最走量的確實ES200車型，雖然整體的乘坐和豪華感體驗不錯，但是在車輛滿載或者高速巡航的時候，無論是動力還是整體的駕駛感受，都不能讓讓人滿意。而真的到了2.5L的ES260版本的時候，卻很少有人會在這個價位選擇它。

同理，在北美市場其實也是一樣的，除了3.5L V6版本之外，更多人還是會選擇價格更加實在的版本，所以就誕生了這麼一款依舊基於凱美瑞四驅版本車型打造而來的ES250 AWD版本。我們就一起來體驗一下，四驅的207馬力，到底能否帶來更好的體驗呢？

2021款雷克薩斯ES250仍然是一輛豪華車型嗎？

外形其實我們就不用過多的去介紹，紡錘體的前臉造型就是整個車系的最大特點。當進入車內的時候，雷克薩斯ES總是能給人一個比較好的眼緣。儘管説沒有什麼特別閃耀的亮點，細節仍然做的很精緻，也是它受到歡迎的一個特點之一。新一代車型使用了一塊12.3英寸的屏幕，並且終於也開始支持Apple CarPlay和其他的手機映射功能。只不過這塊屏幕看上去跟用起來確實差距很大，功能的實現仍然要靠那個反人類的觸摸板進行操作，本來輕鬆的事情被搞的複雜了。

好在的是這輛ES250是可以選擇17揚聲器的馬克萊文森音響的，這套音響在整個車系裏的表現都很不錯，也是我目前在這個價位中聽到最好的音響之一，沒有那種過分哄頭的感覺。只不過這套12.3英寸和17聲道的組合，額外要付出不少的購車預算。因此，在這個價位來説，或許有些華而不實的感覺。

好在的是，ES250的車內舒適程度要比凱美瑞好上至少兩個級別，相比於之前的老款車型來説，無論前排還是後排，都獲得了更加寬敞和舒適的乘坐空間，後備廂的容積也得到了提升。尤其是座椅的坐姿上，不知道是不是座椅設定有問題，上一代車型座椅都是偏高偏短，而新一代車型則座椅的位置更低，加入了大量的人體工程學，因此第二排的在正常的坐姿下都有很好的頭部空間。加上車型皮質面料材質比較好，所以整體感受提升特別大。

這次展示的ES250 AWD四驅車型其實對應的就是國內的ES260車型，配置上與260尊享版保持基本的一致，只是暫時國內還沒有升級到2021款，所以細節上還是有一些差別。但是仍然保留着三層設置的中控台，相比現在主流的那種環抱式座艙的設計，雷克薩斯仍然保持着傳統豪華的感覺，整體也簡潔幹練。而且從功能性來説，這種傳統式的儀表台保留有很多實體按鍵，所以可以快速的上手操作，使用起來也很便捷。同時，這一代車型雖然有液晶儀表可以選擇，但是並不能像其他品牌一樣那種全液晶和高分辨率的形式。即使加入了10.2寸的抬頭顯示，也仍然覺得比較復古，但基礎的體驗還是足夠的，很多人更加喜歡這種保守的設計。

這裏説幾個關於內飾的幾個遺憾的地方，2021款ES車型確實改變不多，但是後排仍然無法被放倒，這個對於出行來説確實失去了很多便捷性，尤其是一些長的運動器材或者大件一些的行李的話，就很難被裝進去，只能説在車頂添加一個行李架才能實現了。

四驅到底有沒有用處？

所以這裏我們就要回到最重要的一方面來説了，就是這套四驅系統到底有沒有什麼實際用途。就單純的從價格上來説，預算已經夠買入門的兩個級別的ES300h車型，雖然是前驅，但是混合動力車型的綜合馬力更強，油耗也更低，各方面體驗上差別很小。而這個207馬力的動力，加上四驅或許只適合一些少數冬天降雪比較多的地方，但讓仍不如一套雪地胎更加好用。

根據實際測試來看，這套2.5L的四缸發動機並不會有什麼運動感或者力量感，發動機雖然會隨着轉速不斷提升聲浪，但是在方向盤後面的你並沒有那種直觀的體驗。實際的0-100km/h的表現來看，8.2秒就完成了，因此這方面來説動力還是可以滿足日常使用的。加上8AT變速箱的組合，你不會感受到什麼頓挫感，在三種駕駛模式：ECO，Normal和Sport下，可以明顯感受到油門和變速箱的設定差異化，經濟模式下總是保持了一種油門很重的感覺，運動模式下就會將轉速拉的很高，響應也更加積極了。加上雷克薩斯的懸掛設定和調教確實做得要更好，在一定情況下還是可以找到一些信心的同時，並沒有缺少舒適性。只不過相比如目前在售的寶馬5系來説，還是有些差距，有的時候比奔馳E級的表現居然還要好一些。

所以總體感受來説，這套四驅系統並沒有帶來什麼特別大的優勢，但也沒有影響這個車的體驗。只是帶來的額外重量還是會對駕駛感受有些影響，畢竟還是一輛主要以前驅為主的車型，沒有必要的話還是選擇前驅版本更好一些，畢竟還會節省一些油費出來，因為絕大多數人都不一定會開出來四驅車的感受來。

非常不值得買的一款配置

與其他雷克薩斯車型一樣，2021款ES250 AWD配備了Lexus Plus 2.0安全系統，這套系統基本上就是對應豐田的TSS2.5系統。而且在輔助駕駛功能方面要比豐田車型做的更加全面和優秀，只不過有些配置還是需要單獨選配的。在安全性的保障上面也比豐田TSS2.0系統要高一些，當然對於這個價位的車型來説，主動安全配置或許並不是這部分車型消費者所重視的。

因此這麼説來，2021款的ES250 AWD四驅車型仍然是一輛ES車型，有着豪華車型的基本體驗，而且在這個級別中帶有四驅功能的車型起步價格並不低，它也算是物美價廉的一個，只是在性能上差距比較大而已。相比於ES260車型來説，多是為了體驗豪華車型的乘坐感受以及體驗，那麼ES260則更加值得選擇。不過目前市場上的細分車型確實也有很多，相同價位的選擇也有很多，因此可以滿足基本豪華性的ES並沒有在整個維度上比其他車型更有優勢，而是對於喜歡雷克薩斯品牌和風格的消費者來説，多了一種選擇罷了。