日前，工信部最新一期的新車申報信息中出現了一款名為“睿英·軒EV”的車型，是由東風汽車推出的全新緊湊型轎車。
説是“全新”，實際從新車申報圖能夠看到，睿英·軒EV是基於老款軒逸·純電打造而來，外觀基本與軒逸·純電車型保持一致，只有logo被更換為全新標識。
綜合相關信息看到，新車申報的車身尺寸也與軒逸·純電相同，其長寬高為4677/1760/1520毫米，軸距為2700毫米。動力方面，睿英·軒EV搭載了一台永磁同步驅動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峯值扭矩為254牛·米。
和軒逸·純電車型不一樣的地方除了logo造型，就是睿英·軒EV擁有換電功能，結合申報信息顯示的，新車可選裝ETC車載裝置，不排除未來該款車型將更多地被應用於出租車、網約車等出行市場的可能。
雖然東風推出睿英·軒EV車型的目的，可能主要是為了擴大出行板塊業務的市場份額，但是，這種“推新”的動作卻依然有“吃老本”的嫌疑。
此前，東風集團推出的東風風神A60車型，就是和東風日產經典軒逸同平台製造，只是在外形、內飾設計方面加入了東風自己的理解和改進。
由於出自同一平台，東風風神A60和軒逸在車身尺寸方面上並沒有太大差異，只是在車輛的長寬高方面，東風風神A60分別比軒逸多出15mm、20mm以及5mm，而兩者軸距同為2700mm。
結合東風集團發佈的2020年銷量數據看到，2020年，東風集團累計銷量約為286.8萬輛，同比下降2.17%。而銷量能夠“微跌”的主要原因，是由於東風商用車板塊的拉動。由此，也暴露出東風在乘用車領域發展不足的現象。
那麼對於東風而言，彌補這一“短板”的有效方式，勢必要從自身新品研發角度出發，如果只是將合資品牌老舊的車型“拿來”為己所用，又如何建立在未來市場的競爭優勢呢？
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