資本市場催生了許多年輕的富豪，就愛買豪車。文/宋雙輝
01
疫情也沒影響富豪剁手
辣評：
前幾天點評跨國車企2020年財報的時候，和大家説過，基本上絕大多數車企的銷量和利潤都出現了下滑，屬於正常表現，但是對於超豪華品牌來説，情況卻相反。
雖然蘭博基尼去年的銷量有所下滑，但是利潤卻創了歷史新高，因為價格越貴、定製化越高的車賣得反而越好。
蘭博基尼的CEO自己也説，這其中很大一部分要感謝中國市場的用户。至於為啥車市越不好，富豪越喜歡買豪車，估計可能是經歷了疫情大家想開了，人生無常還是及時行樂吧。
其實不難理解，去年資本市場如此瘋狂，那些買了電動車股票的，或者炒比特幣的，動不動就一夜暴富，而年輕的富豪在買豪車這件事上是有執念的。
所以蘭博基尼這種超豪華品牌根本不愁賣，據説今年訂單已經排到9個月以後了。
02
和內燃機説拜拜
辣評：
其實奧迪不再開發新的內燃機，並不讓人感到意外，畢竟燃油車大勢已去，儘管短期內燃油車不會成為過去式，但也是遲早的問題，所以再投資在“舊技術”上意義不大。
豪華品牌在這件事上幾乎已經達成了共識，之前奔馳也説過不再開發新一代內燃機，而賓利、捷豹、沃爾沃更是直接宣佈了未來幾年實現全面電動化的目標。
寶馬在這周的年會上也宣佈了Mini品牌2030年開始會變成純電動品牌。
所以不管你多麼熱愛燃油車，也要接受一個現實，總有一天世界會變成電動車的天下，這是不可逆的。喜歡大排量發動機的車迷，還是趁現在多過過癮吧。
03
做電動車界的三星
辣評：
“特斯拉是蘋果，大眾是三星”這個概念之前瑞銀就提出過了，在大眾本週宣佈了野心勃勃的電池戰略，還説要在2025年成為一哥之後，分析師們的看法依然沒有改變。
雖然大眾的電池戰略讓人印象深刻，不過特斯拉的領先不只是電池技術領先，還有整個電動車的動力總成技術的領先，卡內基梅隆大學電動車專家認為，特斯拉在這方面領先對手四五年。
所以即便都用松下電池，特斯拉的車續航也比其他品牌要長，這説明人家的獨門秘籍不只是電池而已。就像用安卓系統的手機廠商這麼多，蘋果依然是全球市值最高的公司。
不過，能成為電動車界的三星也沒啥不好，就像三星的顯示屏比蘋果領先一樣，大眾在某些領域也是有可能領先於特斯拉的。