本田思域，作為緊湊型運動標杆車型，自第十代思域上市以來，年輕運動富有科技感的設計，充分得到消費者的青睞，是國內緊湊型轎車銷量前十的常客。對於“本田粉”來説，國產的兩廂版思域是他們2020年最期待的車型，畢竟圓了不少人的小“TYPE R”夢。同時在全年隨着全新一代本田思域三廂版原型車官圖的發佈，改變非常大，也讓不少人開始期待全新思域兩廂版車型了。
近日，海外媒體曝光了全新一代思域兩廂版測試車諜照，新車採用了全新外觀設計，動力上可能繼續搭載1.5T發動機，或將於2021年在海外正式發佈。但因為十代思域兩廂版去年國內上市不久，預計全新一代思域兩廂版可能沒有我們想象的那麼早到來。
從諜照上我們可以看出，全新一代思域兩廂版採用全新外觀設計，前臉輪廓基本與三廂版原型車保持一致，但中網格柵上沿會更加突出，內部為蜂窩狀結構，搭配兩側依舊為細長造型的全LED大燈，以及下部大尺寸梯形進氣口，整車視覺極具運動。
車身側面，相比現款車型，新車C柱溜背弧度更大，更流暢，並配有小鴨尾擾流板，完美契合整車運動屬性。尾燈尺寸也有所減小，更顯精緻。同時，新車還配備了銀黑雙色塗裝的大尺寸雙五輻造型輪圈，更有運動感。
此外，根據之前曝光的新車設計圖來看，全新一代思域兩廂版車型尾燈也做了調整，配備的是時下熱門貫穿式尾燈，內部為C字形燈帶，造型比現款車型更加精緻。
至於內飾部分，我們可以參考此前官方公佈的三廂版內飾設計草圖，整體造型相比現款車型變化比較大，採用更居家的簡約風格。配備了全新三輻方向盤，採用硬朗的橫向線條，副駕駛一側蜂窩狀的網狀線條穿過儀表盤表面。某些細節會相比現款思域也是有所提升，比如首次採用數字儀表盤，部分車系將配備更大尺寸觸摸屏，安裝在中控台較高位置等。
全新一代思域兩廂版動力系統尚未公佈，預計會與三廂版差不多，大概率會以現款1.5T發動機作為主力，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。此外，也有消息稱還將推出混動系統以及插電混合動力車型，也可能為了順應市場趨勢，很大概率會出現純電動車型。
只是此次諜照上並沒有看出新車配備太多空氣動力學套件，相比現款車型，運動感就沒那麼強烈了。但未來量產後會有怎麼樣的改變，是否會變得更加誇張，目前還不好説，不過相信作為“本田粉”都不會希望它走的是家用路線吧？
誕生於1972年的本田思域上市至今已有49年的時間了，期間經歷了十代革新。歷代車型性能表現屬於同級別中的佼佼者，加上良好的家用經濟性，堪稱運動轎車中的“神車”。據悉平均每年賣出50多萬台，在國內市場也是月銷2萬多輛，可謂是全球車壇常青樹。那麼思域究竟有着怎麼樣的魅力，能做到如此長盛不衰呢？我們得從它的歷史説起。
一到四代 前驅王者嶄露頭角
第一代思域
本田思域第一代車型誕生於1972年，是一輛整備質量僅為615kg的兩廂小車。因當時以節能環保為研發重點，所以其動力僅為60匹馬力，不過匹配的是本田最自豪的複合渦流控制燃燒，能得到更好的熱效率和動力。這也讓第一代思域成為首款達到“馬斯基法案”標準的汽車。截止到1979年，第一代思域還推出了更有實用性的旅行版車型，有着出色的性能和實用性，很快獲得了較高的知名度和國際地位，給消費者留下深刻印象。
第二代思域
與此同時，在1979年思域進行了換代，也就是第二代思域，帶來了全新升級的1.3L和1.5L發動機，也由此慢慢開始有了運動屬性。使用第二代CVCC技術發動機，搭配改良後的底盤懸架，操控性大大提升，而在這一代思域上同時出現了三廂版本。
第三代思域
第三代思域亮相於1983年，當時日本汽車行業達到了較高水平，加上消費者需求升級，思域在推出主打舒適和大空間的普通版本以外，還衍生了Si和Type R系列。
圖片上傳中
第四代思域
直至到第四代思域，軸距提升到了2500mm，邁向了緊湊級車陣營。當然，為了滿足多數人的用車需求，第四代思域有1.3L、1.4L、1.5L以及1.6L多種排量選擇，匹配4速自動、5速手動以及6速手動變速箱。另外，第四代思域還推出Si R版本車型，採用了前後雙叉臂獨立懸掛，搭載B16A發動機，百公里加速時間僅要7.4s。加上本田VTEC技術，不僅低轉速做到極致省油，還能有着強勁的動力爆發。可以説，從第四代開始，思域的“前驅王者”名號嶄露頭角。
五到六代 兼顧家用和性能
第五代思域
1991年，第五代思域誕生，在繼續增大車身尺寸的同時，外觀設計由此前方正的造型變得更圓潤了。值得一提的就是，當時火爆全球的思域SiR 2（EG6）前驅小鋼炮，作為賽道上的常客，讓很多對手都敬而遠之。其搭載與上一代SiR一樣的B16A高性能發動機，最大功率170匹馬力，最大扭矩157N·m，數據有一定的提升。
第六代思域
TYPE-R高性能版
1995年，第六代思域逐漸向三廂車型發展，造型看起來像個“大眼”思域。值得一提的是，這一代車型誕生了大名鼎鼎的TYPE-R高性能版思域，最大功率185馬力，最大扭矩160N·m，無論是家用車還是賽車領域都獲得雙贏，成為一代經典，也是很多車迷愛不釋手的座駕。
第七代思域
第七代思域誕生於2000年，主要面向歐洲市場，乘坐舒適等各方面都十分符合歐洲人口味。
八代至十代 搶佔國內市場
第八代思域
2005年，第八代思域上市，同時2006年正式進入了中國市場，年輕、運動的基因，贏得了不少國內消費者的青睞，成功打開中國市場。
第九代思域
緊接着第九代思域於2011年也在國內上市，這代的Type R車型首次搭載了渦輪增壓發動機，在紐北賽道創下了7分50秒63的最快前驅車成績。
第十代思域
最後作為目前在售車型，第十代思域搭載1.5T渦輪增壓發動機，177匹馬力，時尚運動的外觀加上低矮的溜背造型，一經上市就受到眾多國內消費者的追捧，稱之為平民版超跑。後來面對小排量的發展趨勢，又推出了1.0T的思域車型，但很多國人還是繼續選擇了四缸版本的思域。
思域兩廂 不止於信仰更為運動
綜上所述，我們可以看出，思域從一款經濟型小車逐漸演變成年輕運動又不乏經濟實用的緊湊型轎車，歷代車型主角多為兩廂版本。尤其是從思域Type R的開山之作EK9以及“紐北前驅王”FK8，可以説兩廂版是思域性能的象徵。買兩廂思域的車主基本都會將其進行改裝，不僅是為了信仰，更是為了運動。加上現款兩廂版思域原車就擁有運動化外觀套件，中置雙出的排氣，剛性更高的車架，支撐性更強的懸掛等，對於消費者來説更是值回票價了。
思域自誕生以來，歷經49年銷量一路高歌，離不開自身強大綜合性能以及不斷創新的技術。而如今，第十一代全新思域也將今年海外發布，未來引入國內市場後銷量表現是否會更加亮眼？我們拭目以待吧！