EV導購
專注於新能源車資訊及導購
關注
在上汽集團與奧迪簽約四年後，上汽奧迪項目終於迎來了里程碑式的進展。
12月23日，奧迪、中國一汽和上汽集團共同宣佈：未來上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。
至此，奧迪、一汽和上汽三方在這場角力中都找到了各自利益的平衡點，可謂是皆大歡喜。而上汽奧迪項目也清除了最後一塊障礙，得以正式往前大步推進。
維持現有投資人網絡
這份聯合聲明中，最關鍵也最值得尋味的一點無疑就是一汽-大眾奧迪的“投資人網絡”，這意味着上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須從現有的投資人網絡中選，售後服務等相關工作也由現有的奧迪經銷商來負責，這就在最大程度上保證了奧迪現有經銷商投資人的利益，也規避了渠道利益競爭的風險。
這樣看來，一汽-奧迪經銷商似乎成為最大贏家，上汽則妥協讓步了許多。但從另一個角度來看，只要新建銷售網，不需要重複建設售後網絡，也為上汽節省了許多資源。
而且，上汽奧迪方的聲明中也提到了“將打通市場營銷、銷售、售後、服務等各個環節的信息壁壘，打造便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗”，説明上汽奧迪的產品會在傳統的實體銷售外積極嘗試新的銷售與售後服務模式，滿足消費者更加個性化的需求，可以説是保留了一定的發揮空間。
國產更多新車型
在大家最關注的車型部分，因為是表面“獨立”背後“統一”的銷售渠道，奧迪也不會採用“一個車型兩方生產”的產品戰略，而是直接引入更新更豐富的國產化產品。
官方宣佈至2021年，奧迪將攜手中國一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平台的電動化車型。
而上汽奧迪的首款車型確定將於2022年正式引入，根據現在曝光的信息與早已滿天飛的諜照來看，應該也就是上汽奧迪A7L。在電動車型方面，上汽奧迪的電動化產品將基於MEB平台打造，以小型到中型純電動車為主。
從產品和技術的分配上可以看出，一汽-大眾奧迪還是獲得了更多的資源。奧迪的高端國產電動化產品佈局也是從一汽-大眾奧迪開始，這也保證了在新能源汽車時代，一汽作為奧迪核心合作伙伴的地位。
畢竟，三十年的發展積澱早已奠定了一汽-奧迪不可動搖的“正宮地位”，在這場三方博弈中佔據強勢話語權也在情理之中。
誰是贏家？
可能很多人會疑惑，既然奧迪在中國已經非常成功，一汽-奧迪的地位也如此超然，為何還要讓上汽來分這塊“香餑餑”？
最主要的驅動原因還是市場潛力。在今年的經濟下行的形勢下，中國豪華車市場依然保持着讓人驚訝的高速增長，市場判斷在未來5年內，豪華車市場還有25%左右的成長空間。無論這一預測數據準確與否，中國市場對於豪華品牌的需求都是有目共睹的，豪車市場還有很大的潛力可挖。
因此，奧迪需要上汽這個本土夥伴加快對中國市場的開發與挖掘，在與奔馳、寶馬的競爭中搶佔先機。上汽也需要奧迪來完善自己的品牌與產品矩陣，增加豪華品牌的利潤。
至於一汽-大眾奧迪，掌握着渠道話語權的它核心利益沒有受到影響，向自己傾斜的產品與技術分配也讓它再吃下一顆“定心丸”。在這個前提下，擴大奧迪品牌在中國的市場佔有率與影響力，一汽-大眾奧迪也樂見其成。
而且，在此前的協議中，上汽與奧迪在合資項目中所佔的股比為50:50，而奧迪在一汽-大眾合資公司中僅佔5%的股比，整個大眾集團的綜合佔比也僅為40%。與上汽合作無疑也能讓奧迪分得更多利潤，何樂而不為呢？
四年的渠道之爭至此結束，皆大歡喜的局面可以説是出人意外又在情理之中。顯然，這場博弈沒有輸家，但誰是真正的贏家還要等待上汽奧迪車型面世後，市場給出的答案。
End