日前，雪鐵龍在武漢舉辦的一場線下街頭路演活動中，正式亮相了量產版的全新車型ami，這也是新車第一次與國內大眾見面。憑藉着小巧可愛的車型和個性科幻的設計，aim也是受到了不少消費者的關注。但有趣的是，aim在歐洲竟然不要駕照就能駕駛上路，再結合本身靈巧的體型，很難不把它跟國內的“老頭樂”聯繫在一起。若aim將來在國內上市，它也會變成“老頭樂”嗎？
單從產品來看，ami是基於雪鐵龍2019年在日內瓦車展亮相的微型純電動概念車AMI ONE打造而來。只不過量產版的ami相比概念車型在外觀設計上變得更加圓潤，整體的設計元素也更有雪鐵龍家族的味道。作為微型電動車，ami的長寬高僅有2410/1390/1520毫米，比宏光MINIEV還要小上一圈，而超小的尺寸也讓它的轉彎直徑僅為7.2米。動力方面，ami搭載了容量5.5千瓦時的鋰電池，官方公佈的續航里程為70公里，最高時速45公里/小時。充電方面，用普通家用的220V插座只需3個小時就能讓ami滿電。綜合來看，雖然在續航里程和最高時速上ami都比較低，但作為一款以代步為主的微型純電動車，其在車型大小和前衞的設計上還是有着一定的優勢。
市場方面，率先在法國上市的ami只需6000歐元（約合4.6萬元人民幣）起。不僅如此，由於歐洲對於車輛的分級標準，體型小巧的ami只屬於輕型四輪車，這就意味着駕駛它並不需要駕照，在法國年滿 14 週歲、德國年滿 15 歲就可以直接開車上路。小巧的體型、純電動驅動、便宜的價格、不需要駕照，這不就和國內的“老頭樂”一樣嗎。
説到“老頭樂”，相信所有駕駛員都對它深惡痛絕，因為極低的價格、極小的體型、幾乎沒有門檻的上路條件，讓“老頭樂”成為了馬路上的“移動炸彈”。特別是在平原地區，“老頭樂”上路更是猶如蝗蟲過境，成羣結隊的橫穿馬路、無視交通規則。雖然在車型、價格、動力方面，雪鐵龍ami都和“老頭樂”有着共同點。但相比三無的“老頭樂”，ami至少是正規產品，而且車型若是在國內上市那肯定是要上牌、持駕照才能上路的。
雖然雪鐵龍ami目前還沒有進入國內市場或者國產的消息，但國內市場真的還需要ami這樣精品純電動微型車。從國內新能源車市場來看，雖然大多數車企都在發展更大更豪華的純電動車型，但從今年市場的銷量結構來看純電動微型車還真佔據了不小的比例。根據乘聯會提供的銷量數據，今年1-11月五菱宏光MINIEV憑藉77370的累計銷量成為了國內第二暢銷的新能源車型。而除了宏光MINIEV，歐拉R1、奇瑞eQ、寶駿E100的累計銷量也都排進了新能源銷量榜的前十位。所以從市場來看，消費者對純電動微型車還是有着極大的需求，而ami剛剛就是這樣的產品。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：雖然雪鐵龍ami還沒有任何將在國內上市的消息，但從目前國內市場行情來看ami這樣的車型還挺吃香。不過ami想要登陸國內市場，需要解決的問題還有很多。首先就是價格問題，目前雪鐵龍在國內並不能支撐起太高的品牌溢價，而一眾競品自主車型又把價格壓得非常低。這就讓ami的定價成為了難題，太高沒有競爭力過低又失去了盈利空間。此外，ami續航也是一大問題。雖然5.5千瓦時的電池讓整車重量僅有485千克，但70公里的續航相比普遍100公里出頭的競品車型來説的確是短了一些。市場需求和產品缺陷共同存在，若未來ami想要在中國市場順利發展就還需要雪鐵龍進一步打磨。