隨着汽車行業的迅速發展，各大廠商們不斷進行新的嘗試，汽車企業相互競爭，想盡辦法迎合購車羣體要求，各位選車時糾結的地方就越多。“性價比之王”日產逍客，上市至今好評不斷。“豪車中的銷量王”寶馬5系，每一個細節都無懈可擊。各個廠商都想盡辦法奪人眼球。紅旗HS5是紅旗在國內的主推產品，而今可以説是風頭正盛，仰賴自身端莊大氣的內飾格調，把買車者以內飾做工看汽車品質的要求放在重要位置，從而在競爭劇烈的車市中打開了市場。這期分享的是《紅旗HS52.0渦輪增壓提車經歷，看看車主的用車感受》。
小楊是圈內有名的車友，他駕駛過大眾途觀L，不過不是自己的車，不久前才剛剛換上紅旗HS5，才2個月他就開了5000公里，他告訴我：認真對照兩車就知道差距在哪。紅旗HS5真的是一款性價比高的好車嗎？比起紅旗HS5來説，大眾途觀L差在哪裏？下面的時間交給他，讓他帶我們走入紅旗HS5的世界。紅旗HS52.0渦輪增壓提車經歷，看看車主的用車感受。
我真是特別欣賞紅旗HS5的外觀，車頭設計特別的酷，整車線條非常留順暢，整體看上去動感十足。前臉的進氣格柵很大，兩個大燈的構型也不錯，車尾構型簡潔大氣，讓這款車的顏值得到越級。內飾整體來看，中控台和扶手箱的地方都是皮質包圍，許多地方都是軟皮質材料，摸着也上檔次，看着也很舒服，軟皮包裹的座椅，覆蓋面積廣，車內的異響異味不大，這點蠻讓人有好感的。總體上看，設計格調特異及富有大氣感的紅旗HS5讓我愈加喜歡。
喜歡這款車很大程度是因為它的動力，經過反覆斟酌，我敲定了紅旗HS5的“紅旗HS52019款2.0T四驅智聯旗領版”，自己愈加能信得過渦輪增壓的發動機，畢竟技能比較成熟，能夠提供高達224Ps的動力輸出。6擋手自一體變速的時候基本上也沒什麼延遲，挺好用的，而且基本上開着沒有什麼頓挫感。電子助力轉向比液壓助力轉向要輕鬆不少，剎車功效不錯，有明顯的制動力，這樣感覺安全方面還是比較不錯的。路感清晰，剎車無延緩，高速駕駛不會有輕飄之感。
談談空間，整體水平還算可以。我的身高180cm，坐在裏面特別寬鬆，車內是儲物空間也是很豐富的，放東西也很方便，週末帶着家人出去旅行，後備箱的大面積也是妥妥的讓人很放心。懸掛和底盤的緩衝可以很好的反饋道路的震感，坐進去沒有太強的顛簸感，座包的包裹性和支持性都不錯，再也不會腰痠背痛了。空調風速均勻且温和，迎面受風也不會不適，車子突出的隔音降噪功效讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。
在油耗方面，在街區路和高速各半的情景下，紅旗HS5的綜合油耗只有10.9L/百公里。在行人多和小車許多等情況的干擾下，街區的油耗讓人有些意外，僅有14.2L，高速時速120上下，油耗在9.1L上下。我覺得這個油耗表現可以讓我滿意，整體的經濟性在同級中也還算不錯。感謝聆聽這期《紅旗HS52.0渦輪增壓提車經歷，看看車主的用車感受》。
提到購車經歷，我個人買車的時候比較喜歡個性一點的車型，紅旗HS5相對來説比較個性。感覺這台車在質量可靠性、安全性等我比較看重的方面表現還是不錯的。現在很多一般白領都開紅旗HS5，基本上月薪12000以上就能開它。這款車我提的是“紅旗HS52019款2.0T四驅智聯旗領版”，大家幫我看看買對了嗎？
綜合上述，注重改善自身生活品質的今天，廠商造車必須對人羣有精準的定位，其產品才能成功，正如紅旗HS5。紅旗HS5的整體表現讓我特別滿意，特別是它的外表和有內涵的內飾。雖然某些地方沒大眾途觀L那麼好，但除了紅旗HS5沒有其它車型讓我感到滿意。現在大路上可以經常看到紅旗HS5，銷量是能力的象徵，在真正享有它後，我覺得：很滿意！
通過用車者的分享，作為當今熱門車系的紅旗HS5，僅僅憑藉其內飾是不可能辦到的，同時，在動力、操控、空間方面也一樣讓人刮目相看，都特別符合駕車者消費者的購車要求。受人喜愛的“紅旗HS52019款2.0T四驅智聯旗領版”，最能吸引購車者眼球，配置上還有道路救援呼叫、導航路況等許多的安全配置以及高科技配置，相較於其它同級車型，紅旗HS5的性價比更高一些。那麼對於萬眾矚目的紅旗HS5，大家都有什麼觀點？感謝閲讀本期《紅旗HS52.0渦輪增壓提車經歷，看看車主的用車感受》。