日前，廣汽豐田通過一份“頭條新聞”的形式公佈了全新轎車產品即將亮相的消息。頭條文字很清晰，廣汽豐田即將發佈全新TNGA轎車。而在下方的文字中，特別標紅了兩組數據，分別是2750m和11月7日。其中11月7日代表的是新產品的發佈日期，而2750m很有可能指的是新車的軸距數據為2750mm。另外還有一個細節，左上角的批號為0000925B，這個925B就是新車型的車型代號。根據新聞報道，廣汽集團董事會早在今年7月8日就通過了廣汽豐田925B和030D車型的建設項目。
那麼這款神秘的925B到底是什麼產品呢？它到底又是什麼定位呢？其實，早些時候一汽豐田就公佈過消息説要投產一款長軸距版的卡羅拉。如今，長軸版卡羅拉還沒有具體消息，這邊廣汽豐田對應的“長軸版雷凌”就要亮相了。
目前廣汽豐田在售的轎車產品主要就是A級的雷凌和B級的凱美瑞。其中雷凌軸距數十年如一日為2700mm，而第八代凱美瑞的軸距則為2825mm。此次新推出的產品軸距介於兩者之間，定位是一款A+級轎車產品。新車上市後，最大的作用就是彌補廣汽豐田長期以來在A+級轎車產品上的空缺。
拿廣汽豐田的主要競爭對手一汽-大眾來説，大眾速騰早期版本軸距僅為2578mm，但是隨着速騰不斷迭代升級，機會每次新款車型推出都會伴隨軸距增長，目前最新款速騰的軸距已經達到2731mm。很顯然雷凌已經從領先局面逐步變化到了落後局面，面對一汽-大眾雷凌所對標的產品已經從速騰下調為寶來了。為了扭轉不利局面，推出一款實力強勁的A+轎車刻不容緩，這就是925B車型即將被推出的主要動力來源。
關於新車925B目前還沒有更多的信息曝光，不過預計新車將會基於TNGA-C平台打造而來，而根據產品定位，很可能會與雷凌共享相同的動力總成，再通過配置差異確立其更高一級的產品定位。
有人會為，既然知道產品陣容中一直缺乏A+級轎車產品，為什麼不早點推出925B車型呢？我認為原因至少有兩點。其一，之前豐田並沒有使用模塊化生產平台，要重新打造一款A+級轎車需要耗費很大的研發精力。而TNGA作為模塊化生產平台，能夠大幅度減小新車型研發研發難度，減少研發時間。作為專門針對中國汽車市場推出的產品，925B產品此時上市合情合理。
另外一個原因就是產能釋放的問題。目前廣汽豐田投產的有三條生產線，年設計產能為60萬輛。而根據統計數據，廣汽豐田在2019年的銷量已經達到68.2萬輛，到2020年更是預計會超過70萬輛。在產能極為吃緊的狀態下，引入新車型必然會影響到現有車型的產量。
那麼，為何現在可以考慮新產品導入了呢？那是因為廣汽豐田已經開始着手第四、第五條生產線的建設，建成後廣汽豐田的產能將擴充至100萬輛/年。其中，廣汽豐田第四生產線將在2021年3月投產，而第五生產線會在2022年5月投產。其實不僅僅是還沒有發佈的925B，廣汽豐田在近期還會導入國產豐田Sienna 、國產海利亞、國產新漢蘭達等全新車型。其中C-HR EV、全新漢蘭達以及全新Sienna三款新車型已經確定會在第四生產線投產，而第五生產線目前只知道會投產兩款全新SUV和一款MPV，具體車型信息尚未曝光。
寫在最後
基於現有車型的優異口碑，廣汽豐田即將推出的925B車型相比能夠在上市前就實現一炮而紅。而隨着產能上升，更多更有實力的新車型導入，廣汽豐田將會在可預見的未來交出令人刮目相看的成績。（文/鍾奕）