受經濟、文化、購車理念等多重因素影響，總有一些車型在不同的國家和地區會有着天壤之別的銷量表現，例如起亞的KX5。在歐洲和北美地區，這款車的名字叫做Sportage，它憑藉着經濟耐用的特點受到了很多普通家庭用户的青睞，而且這款車在最近4年裏一直都位於全球SUV銷量榜的Top10。不過在國內KX5的境地就比較尷尬了，這款車在2019年累計才賣出了8703輛，平均月銷量不足千台。對比全球銷量來看的話，KX5最令東風悦達起亞失望的一款車了。
正是由於銷量不斷的下滑，而且正趕上“金九銀十”的到了，所以如今的KX5也開始採用以價換量的策略來刺激銷量。根據我們在鄭州地區瞭解到的行情來看，目前這款車在終端的最大優惠力度達到了4萬左右，它的實際起售價已經從15.48萬降至11.48萬。要知道，KX5（獅跑）在2007年剛被引入國內的時候，可是一度成為了CR-V的主要對手，而如今這款CR-V的老對手終於認慫，它的競品車型已經從合資緊湊型SUV逐漸轉變成了國產緊湊型SUV。
作為一款全球化的車型，其實KX5的綜合實力表現還是值得肯定的。從外觀來看的話，在去年經過中期改款之後，KX5已經放棄了個性化的路線，它的前臉沿用了起亞家族的“虎嘯式”設計語言，而且扁平的大燈也與中網緊密相連，看上去依舊年輕同時更加符合大眾審美。此外，這款車的寬度也達到了1855mm，所以從正前方來看的話它甚至還有一點寬體的視覺效果，氣場一下子就凸顯了出來。
在車身側面，KX5利用流暢的線條設計刻畫出了韓系車特有的時尚氣息，而且18英寸的花瓣狀輪轂也成為了這款車的點睛之筆。至於車尾部分，KX5採用了當下流行的貫穿式LED尾燈，搭配上兩個大口徑的尾喉，整台車的氣勢絕對不比CR-V差。
除了外觀，KX5的內飾在經過去年的改款之後也變得更加年輕，這款車的中控台區域還是以軟性搪塑材質為主，但新增的亮灰色鋼琴烤漆面板進一步提升了豪華氛圍，而且10.25英寸的懸浮式中控屏也更符合當下年輕消費羣體的審美。此外，KX5的軸距也達到了2670mm，它的後排空間雖不如CR-V那般寬敞，但在緊湊型SUV裏也算是中規中矩，滿足5口之家的出行需求還是沒有壓力的。
而在動力方面，KX5有2.0L和1.6T兩個版本可供用户選擇，其中2.0L的最大功率為165馬力，最大扭矩為203牛·米，與之匹配的是6AT變速箱。而1.6T的最大功率為177馬力，最大扭矩為265牛·米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。如果對動力沒有特殊要求的話，其實2.0L+6AT的動力總成就夠用了，而且這套總成的穩定性和耐用性也相對較高一些。
從15.48萬降至11.48萬，KX5價格門檻的不斷下探也意味着又一合資SUV覺醒了！其實東風悦達起亞也明白，如今的KX5已經很難在銷量端和CR-V、途觀等合資車平起平坐了，所以這款車自降身價只為走量。而且從終端價格來看，KX5鐵了心要針對國產車，它如今真正的競爭對手應該是博越、CS75、RX5等國產車。總的來説，大幅度的優惠再加上“金九銀十”的到來，使得KX5倒真有可能在年底之前迎來銷量方面的爆發。
一條直線是由無數個端點組成的，有緣人之間就象這直線中的一個個端點，從兒時相遇的那天開始從同一個端點各自向外延伸，長度不經相同。有的人走的離這個端點遠一些，有的則近一些，待到一定年齡後，又會從各自的端點沿着走過的直線原路返回來，直至回到原來的起點，於是有了二次相遇。