有人的地方就有江湖，有江湖的地方，就有鄙視鏈。越野圈也在所難免，誰也不服誰，沒大梁就要被鄙視，機械四驅瞧不起電子四驅的，全時四驅瞧不起適時四驅的，帶全三把鎖的瞧不起只有後差鎖的，硬派的瞧不起城市的。
當然，為了站在越野車鄙視鏈頂端，想要過五關斬六將，沒點金剛鑽是攬不來瓷器活的。坦克300作為坦克·WEY平台的第一款量產車，擁有縱置佈局，非承載式車身，就硬核的平台屬性而言，不豁出去越野那就虧了。
01
鄙視鏈第一層 ，越野硬不硬，主要看車身。
坦克300最基本的情況是非承載式車身，剛性強，抗扭曲韌性高。從結構原理上講，如果受到較大沖擊，可以快速恢復車身姿態。前懸為雙叉臂式獨立結構，可以兼顧駕乘舒適性和操控穩定性；後懸為整體橋結構，在沒有特別犧牲後排乘坐舒適性的前提下，可以在一定程度上維持車身的整體性，那麼，長途越野，其耐久度與可靠性有了更多的保障。硬核的非承載車身，無疑是駕駛坦克300放心去野的前提。
02
鄙視鏈第二層，有幾把鎖？四驅模式適不適合越野？
越野圈的四驅系統鄙視鏈中，城市SUV常見的適時四驅，以前驅為主，只能將小部分動力分配到後輪，就算在一些看起來"簡單"的越野路況，車子也會陷在其中。所以都叫城市SUV了，還是在城市裏代步就好。
全時四驅名字聽起來唬人，所有路況都能讓四個輪子同時運轉，公路上抓地力極好，但結構也最為複雜，想要獲得越野性能，必須搭配中央差速鎖，這樣一來結構變得更復雜，在嚴苛的越野環境中，等於多了故障的可能和損壞的幾率。
而坦克300之所以被稱為真正的硬漢，正是因為搭載了分時四驅，利用等同於中央差速鎖的分動器將扭矩分配給前、後驅輪。沒有全時四驅那些複雜的結構，可靠性更高，也有足夠的空間配齊前後差速鎖。更詳細的情況是， “三把鎖”的作用是車輪脱困。通過差速鎖的互相配合，遇到車輪打滑時，可以將牽引力傳遞到具有附着力的有效車輪。當前後橋同時鎖止時，即使有3個車輪同時打滑，也可以脱離困境。而且具備高速四驅、低速四驅、高速兩驅三種驅動形式，可以根據路況不同，自由選擇，在鋪裝路面、輕度越野和重度越野，三種情況下都能達到性能的最大化。開上它自然是想去哪裏去哪裏。
03
鄙視鏈第三層，看家本領黑科技。
名字取得唬人，還得看是否身形並茂，而相比於同類型產品，坦克300還真的增加了2個“以坦克之名”的功能。
第1個是“坦克蠕行”，正式稱呼是“CCO越野巡航”，即在特定路況條件下，系統啓動後將會自動控制動力系統及制動系統，車輛可按照設定速度勻速行駛，一般在5-12km/h之間。以往越野老炮面對複雜路況，需要各種複雜的操作，這往往讓越野新手無所適從。蠕行模式就是把越野徹底傻瓜化了，開啓後不用操作油門與剎車，車輛可以根據路面的反饋，自行調整動力分配四輪制動，保證車輪不會打滑，獲取最大抓地力。
第2個是“坦克掉頭”，什麼叫“坦克掉頭”？顧名思義，先來大家展示一下坦克怎麼掉頭。
在瞬息萬變的戰場上，高機動性，意味着存活與最終的勝利。坦克掉頭這種超高的靈活性對於越野來説同樣大有裨益。越野路況複雜多變，有的時候需要在很狹窄的路上完成一個90度的轉彎或者180度的掉頭。通常情況下這就需要開啓手動“揉庫模式”，對於車身龐大的越野車來説，不搓個5、6把方向是完不成這個動作的。有的時候，連揉庫的空間也沒有。
車當然不能像坦克那樣將利用履帶打轉，但坦克300卻可以通過鎖止單邊輪胎實現與坦克相同的轉彎效果。最神奇的是，這個看似技術含量頗高的動作，在坦克300上連油門都不用踩，只需要按個按鈕就搞定了，看起來是不是倍兒簡單，又很高級？
04
越野視鏈四層，智能越野新形態
越野因何難？除了車輛性能需要給力之外，人也要經驗豐富。但對於越野新手來説，往往實操難度太大，學習成本較高。而相比於同類車型，坦克300的獨到之處還在於通過智能科技將操作門檻降低，讓小白輕鬆上手。
比方説，坦克300具備底盤透視功能，車輛能否通過，眼中所見，心中也就有了底，免得車輛陷困，或者磕碰底盤。360度環視系統，則可以顯示更加全面的環境信息。這在通過窄橋、窄路，或者泊車入庫時，能夠更直觀地看到周圍的障礙物。很多時候，越野突破是“在無路中找有路”。
坦克300還增加了一項地形自動識別技術，由車道輔助線對車輛的預計軌跡進行實時顯示，其功能在於降低了複雜路段的通過難度。
這些功能在本質上都是為了更好的滿足用户需求，讓新手也能體會到硬派越野跋山涉水，穿山越嶺的魅力。這便是WEY坦克300構築的“越野新形態”。
鄙視止於智者，人生嘛，本來就應該多姿多彩，雖然吃米其林餐廳不一定比吃大排檔開心，但開坦克300，一定是更輕鬆有趣的越野方式。還有一點，對於有着越野興趣和情懷的消費者而言，現在市面上的硬派越野車價格普遍偏高，動輒大幾十萬上百萬。相比之下，大家可以多期待一下咱中國製造的驕傲——坦克300，在價格上或許第一次能讓普通人觸手可及。
原創文章，轉載需授權
-The End-