舉個很簡單的例子，比亞迪的海豚廠家預定到貨估計需要八個月之久，甚至不少朋友向我打聽，能不能花點錢儘快提車？而且原先相當一部分黃牛是炒作國外汽車品牌的，現在也開始將目光瞄準新能源汽車，只要你加價，就能夠優先提到車，比如海豚，ET7這種新能源汽車，這樣的場面確實讓我沒想到。
在這段時間召開的蔚來合作伙伴大會上，蔚來汽車掌門人李斌表示，由於供應商提供的零配件不足，導致旗下新車ET7在6月份沒有足額交付，少交付了好幾千台，這足以説明自主品牌在當下非常火熱。會上，他還拜託和蔚來汽車合作的供應商頂住壓力，儘量儘快交付零配件。
由於蔚來汽車到目前為止依然是江淮代工，沒有自己真正的工廠，這就帶來了一個很大的問題：眼看着進入銷量旺季，新車交付壓力越來越大，如何產能快遞爬坡？這是蔚來汽車無法避免的問題。
這從側面印證了一個道理，這些造車新勢力極其依賴外部供應商，自己接下來的訂單不一定可控，未必能夠如期交付，這是目前造車新勢力所面臨的不足。不僅僅是深度依靠外部零配件產業鏈，而且對電池的成本也無法控制，芯片領域同樣受制於人。
當然，如果這些產業鏈本身就設在國內，或者説擁有自主知識產權，那麼這樣的供應鏈倒也是可靠並且值得信賴的。目前各大造車新勢力的短板正在凸顯，如何建立擁有成本優勢並且可靠也值得信賴的汽車產業鏈，就像豐田一樣，是各大車企必須要值得深思的問題，相信未來這樣的短板也最終會被補齊。
我們也不希望自主品牌如今大好的局面因為短視而被浪費掉，只顧眼前利潤，不去主導自己的產業鏈，完全依靠外部代工，完全依賴買買買。當然，很多造車新勢力現在依然是虧本的，讓他們現在組建自己的供應鏈，不現實，應該是先填坑，再擴張，這個觀點你認同嗎？
目前來看，對於外部供應鏈不太依賴的廠家主要有傳統的燃油車以及比亞迪這種進入新能源汽車較早的企業。但是毫無疑問，我們自主品牌確實越來越好了，這值得慶幸。