【有車以後 有車試駕】Jeep品牌一直要宣揚的都是“無往不至，無所不能”的越野精神。但現在，隨着各類環保政策的出現，Jeep品牌旗下車型在保留強大越野能力的同時還將勵志成為環保技術的領導者，會在很多車型上提供電氣化選項。就Jeep而言，敢為牧馬人帶來插電混動版本，想必也承受了不小的非議。那這台“電馬”會被消費者接受嗎？今天的文章給你答案。
Jeep牧馬人4×e搭載一套2.0T發動機+雙電動機的動力系統，綜合最大輸出功率276千瓦，峯值扭矩637牛·米；傳動系統匹配一台代號為ZF 8P75PH的8AT變速箱。該車為了不影響越野表現，將電池安置在了後排座椅下方。電池組由三星提供，同時還配有一套與空調製冷系統相連接的熱管理系統，用來幫助電池組進行散熱。
在剛剛坐上牧馬人4×e時，較高的坐姿，粗獷的設計，都是熟悉的味道。當我按下啓動按鍵後，沒有發動機啓動的聲音，只有儀表盤的指針在轉動，瞬間就打破了這份熟悉感。
牧馬人4×e在電量充足的狀態下以中低速行駛時會更多的採用純電驅動。這時候，儘管整備質量相比燃油版重了320kg，但在電動機的加持下會明顯感受到車輛在動力的響應速度和平順性方面都表現的較為出色。
得益於安置在P0位置的小型啓發電機，電動機與發動機之間的銜接是極為自然的。在大部分工況下，發動機介入的時候，只能通過聲音來判斷介入的時機。並且，動力也會較為線性的進行釋放，不會有很強的突兀感。
新車作為一台插混車型，同樣配有動能回收模式。在按下Max Regeneration按鍵後，車輛會以最高效率來補充電池電量。但開啓之後，每每鬆開油門踏板都會帶來較為強烈的拖拽感，需要一段時間來適應。
在舒適性層面，“電馬”給了我不小的驚喜。在經過一些細小的顛簸時，扁平比較高的輪胎再配合上經過調校後的懸架系統，能夠將震動過濾的較為徹底。但走過較高的減速帶和連續的搓板路時，因為是非承載式車身的設計，車尾還是會有些許多餘的晃動。
外觀依舊延續硬朗的造型設計，非常具有辨識度。發動機蓋的突起和裸露的鎖釦，讓車輛看上去非常具有力量感。
中網依舊使用Jeep經典的七孔式設計，尺寸也跟隨潮流越來越大，並且加入了折角的設計元素。
硬朗的牧馬人4×e使用內部為LED光源的圓形頭燈，增添了幾分俏皮感。左側長條狀燈組為LED日間行車燈以及轉向燈。
發動機艙依舊使用裸露在外的機械鎖設計，凸顯了其硬漢的調性，稍顯不足的就是誰都能從外面將機艙蓋打開。
前翼子板上貼有Jeep品牌Logo和能夠凸顯身份的銘牌，這些元素也是在像經典車型致敬。這麼一看，Jeep也是非常擅長玩情懷的。
充電口的位置位於左前翼子板處，完全不耽誤涉水喉的安裝。使用32A充電樁兩個小時即可將電量充滿，速度還是非常快的。
硬朗二字貫穿了整個的外觀設計，車尾方方正正的造型深受消費者的喜愛。另外，硬派越野車酷愛使用的“小書包”在“電馬”上也沒有缺席，這樣的設計更能突顯出車輛的野性。
該車的內飾採用對稱式的設計並融入了很多圓形元素，將硬朗與時尚得到了很好的兼顧。另外，新車還配有座椅加熱、方向盤加熱等配置，非常值得稱讚。
三幅式多功能方向盤，粗細適中，握感出色。方向盤兩側配有多功能按鍵，採用少量銀色鍍鉻進行裝飾，進一步提升了車輛的精緻感。
儀表盤採用機械式儀表+液晶儀表的組合。中央的7英寸顯示屏效果清晰，可以顯示胎壓、坡度等基本行車信息，提升了駕車時的便利性。
8.4英寸的觸控屏，無論是分辨率以及觸控反應速度都非常出色。內置的第四代Uconnect人機交互系統，不僅支持直觀、高效的人機互動，更能無縫適配蘋果CarPlay及百度CarLife，大大提升了便利性。
經過幾天的駕駛體驗後，搭載全新動力總成的牧馬人4×e不僅延續了強悍的越野能力又提升了日常駕駛時的舒適性。並且不要被它粗獷的外表所迷惑，內飾的用料以及配置方面均有明顯的進步。如果你想買一台兼顧越野和舒適性的硬派SUV，牧馬人4×e絕對是你的第一選擇。