對標奔馳EQV！網通社“全球首試”大眾ID. Buzz

日前，網通社“全球首試”大眾ID. Buzz原型車。該車基於大眾MEB平台打造，同時電池方面也融入大眾最新研發的電控技術。該車設計師是從1967年推出的大眾T2版本中獲得靈感並結合純電動車型特徵繪製，其外觀封閉式中網搭配底部蜂窩元素前保險槓，營造出更寬大的視覺效果，配合極具辨識度的LED頭燈組，整體造型頗具科技感。此外，車身整體相比T2極度相似，但造型更加圓潤。

大眾ID. Buzz將與第七代邁特威在同一家商用車工廠生產，並計劃在歐洲和其他市場推出民用和商用車兩種版本。經過四年多的開發，大眾ID. Buzz原型車已非常接近量產，新車上市後將與梅賽德斯-奔馳EQV等車型競爭。未來，大眾的這款全新純電動MPV也有望引入國內投產。

動力方面，此次試駕的後驅版ID.Buzz原型車採用77kWh電池，後置電機最大功率150kW，峯值扭矩310N·m。續航方面，在WLTP測試周期內續航里程約400公里。在試駕過程中，這輛大眾汽車在加速時最初感覺相當輕快，一旦突破極限並隨着阻力增加後，該車動力方面便開始減弱，不過在搭配235/50 R20輪胎情況下這款車非常平滑且安靜。

ID.Buzz原型車抓地力很好，當快速駛過環形交叉路口和蜿蜒的道路時可以保最優的抓地力，並且在高速公路上對側風抵抗力最高可達145公里/小時。ID.Buzz原型車轉向機構比較輕且幾乎不需要費力，11.1米的轉彎半徑對於這樣一輛擁有龐大車身的ID.Buzz原型車來説，它在城市中的駕駛非常靈活；通過自適應阻尼該車在平坦路面上行駛時不會感覺到任何顛簸感。不過，這台車有個小缺點就是缺乏反饋。

充電方面，ID.Buzz原型車在交流系統上最高可充電22kW，在直流系統上最高可充電170kW。並且，該車還支持雙向充電，可以使用ID.Buzz原型車直接為家用電器或家用電池充電。此外，大眾汽車未來還將推出更強大的雙電機、四驅版GTX車型，其功率高達220kW，行駛里程可達460N·m。

説完駕駛方面，再説外觀，ID.Buzz原型車造型延續2017年底特律車展上展示的ID.Buzz概念車復古造型。前臉封閉式格柵配合極具辨識度的LED頭燈組，讓臉更具科技感。側面來看，此次駕駛的民用版車型提供一套與Multivan相似的車身風格，除了五座標準軸距車型外，大眾還計劃在明年晚些時候推出一款七座長軸距車型。車身尺寸方面，標準軸距車型長4712mm，寬1980mm，高1938mm，軸距2988mm。目前，大眾汽車還未表明這款長軸距車型尺寸，但據網通社瞭解，該車將加長250mm並提供3排七座佈局。

內飾方面，ID.Buzz原型車配備了液晶儀表及懸浮式10英寸（可選12英寸）中控屏幕，搭配三輻式方向盤及電子旋鈕換擋機構，科技感十足。值得一提的是，該車在中央扶手處設計了大尺寸儲物格且前方為杯架，以提升其實用性。另外，該車還將提供七個USB端口和一個可選的感應智能手機無線充電板。並且與其他ID.車型一樣，該車同樣支持OTA軟件更新功能，允許大眾在開發各種功能時進行更新。

座椅方面，新車在座椅靠背上加入ID.標識，第二排提供大量腿部空間且在前排座椅靠背上集成摺疊塑料桌。另外，ID.Buzz原型車後座靠背可進行比例摺疊，使其行李箱容量達到1121升。值得一提的是，即將推出的長軸距車型還可以成為一款ID.Buzz California露營車，不過這款車計劃在2024年開始銷售。

值得注意的是，大眾汽車目前並不急於在中國推出ID.Buzz，不過該公司承認中國潛在客户對這款車非常感興趣，未來將重新考慮把這款新車引入中國建立生產業務。

作者：Greg Kable

（圖/文 網通社 石瑞）