因為帕薩特事件受到了重創，不過上汽大眾其實也並沒有那麼慘，但是確實遠遠不如以前滋潤。去年度上汽大眾銷量超過150萬輛，仍是很多車企無法輕易達成的一個數據。不過較之一汽大眾落後了56萬輛，昔日平起平坐的兩兄弟如今越走越遠，上汽大眾被一汽大眾遠遠甩在了後面。
面對這種局面，上汽大眾必然難受，一系列的新車已經蓄勢待發。已知的信息顯示，在2021年上汽大眾至少會有11款新車型推入市場，如此大打產品車輪戰，能否讓上汽大眾恢復到以往地位呢？
先來看看車型方面。大眾在沃爾夫斯堡已經明確表示，未來電動汽車將成為大眾集團的核心業務。同樣的今年上汽大眾的車型將不再侷限於燃油車，且不再像以往一樣只是導入“油改電”車型，作為真正電氣化的載體，上汽大眾的MEB工廠已經在上海落地，投資170億元，年產能高達30萬輛。
今年出自於該工廠的車型將多達三款，包括ID.4 X、ID.3、ID.6 X，這些車型將極大地彌補品牌在純電動領域的短板。ID.6 X將於下個月上海車展亮相，而ID.4 X已經率先上市，提供402km、520km、555km三種續航選擇，補貼後售價區間為19.9888-27.2888萬元。大眾的ID系列在設計上比起自家燃油車確實更為時尚、智能科技配備上也更為亮眼。不過國內一眾的造車新勢力實力也並不弱，ID.4 X以這個並不低的價格想要突圍，並非易事。
就當下的中國市場而言，燃油車的歷程並沒有那麼輕易走完，依然是各廠家需要深耕的領域。上汽大眾今年在燃油領域也有不小的動作，將推出中期改款的帕薩特、途昂以及途觀L，全新換代的凌渡，以及年度改款的Polo、途鎧（T-Cross）、途嶽（Tharu）、途觀X等多款車型。
去年在帕薩特、途觀L上面摔了跟頭，今年中期大改款對於它們來説是一次機會，如果能一舉挽回形象，對於整個品牌來説都將有正向的作用。不過信任的建立是一個漫長且艱難的過程，否則早在帕薩特再戰中保研的時候，上汽大眾就應該開始回血了。
在今年整個上汽大眾的新產品線中，最為值得期待的車型無非是全新凌渡。這款原本最早用上MQB平台的大眾寬體轎跑，在對手們不斷推陳出新的過程中慢慢失去了競爭優勢，新一代凌渡奮起直追，無框車門+大溜背的設計無疑會讓許多年輕消費者感到興奮。但是話又説回來，在走運動路線的家轎中，目前只有思域能做到口碑與銷量齊飛，凌渡是否能成為第二個思域，也是一個未知數。
一系列的動作以及新產品推出，還是證明了今年上汽大眾想要翻身的決心，至於結果如何，還能否與一汽大眾站在同一位置，只能交給消費者來抉擇了。
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