車子是我們生活工作中很重要的一個工具，有時候他也不單單是一個工具，更是一個人身份和地位的象徵，其實説白了就是面子。
現在都是為了面子活着，各種攀比之下，有些人咬咬牙月供上萬也要買一輛有面子的車，也就是這個時候，普拉多進入了大眾的視野裏。
普拉多就是我們熟知的霸道，有着猙獰醒目的外形，霸氣又不失低調的內飾，極強的操縱性又給他吸粉不少，加上日系，豐田這種BUFF，普拉多從一開始就佔據的是高端的市場。
既然是高端市場就代表他有着高昂的費用，的確沒錯，丐版的普拉多也需要50多萬，而高配的甚至要70萬，也不能説叫小費用
中國也有句老話叫，一分價錢一分貨，既然價格都超過50萬了，想必性能和各個方面應該都是不錯的吧?
但問題是它恰恰就有問題，而且是最直觀的動力問題。
就引起了車主的各種不滿的聲音，簡單來説普拉多27的動力有點弱，嚴格意義上來説2.7L發動機搭載165的最大馬力，怎麼看都不能叫弱，但廠家可能忘記了，普拉多的自重。
一個只有165的馬力的發動機，上面還裝載着一個超過2噸的外殼，這就出了問題，發動機輸出的絕大多數能量都用來攜帶這個巨大的車殼。速度怎麼快得起來?
平地超車慢，坡地上不去，這種問題比比皆是，簡直成為了普拉多車主心中永遠的痛，原本以為買了普拉多可以縱橫四海，可以實現越野夢，但這些人無一例外的成為了罵普拉多的車主，也就不足為奇了。
但罵歸罵，這些車主也不想讓自己成為圈中的笑柄，於是乎各種魔改找到了他們，但改裝終究是違法的，首先年檢你就個過不去，對車子動刀就是削減廠家做出的各種安全措施。
但加裝就不一樣了，加裝不同於改裝，對於年檢是沒啥問題的，於是乎就有了普拉多專用的KGP離心式增壓器。
這種增壓器的優勢還挺多的，大家最關心的是它的動力能提升多少，其實只從數據上的對比中就能看到，提升大概在40%以上，最大馬力提升100，百公里提速也提升3秒多，這就有了很大的優勢。
在一個它的體型小，不佔空間，不對發動機艙大改，利用原廠設計留下的空間進行安裝，省時省力。
噪音也小，正常的行駛過程中是感受不到的，這些都是離心式增壓器的優點，有了這個法寶，丐版的普拉多數據可以和3.5的媲美，一下就省了十幾萬，既有面子又有裏子，這才是普拉多車主想要的