現如今，新勢力造車品牌不斷的在推陳出新，它們不斷的搞出新的花樣來吸引人們的眼球。而這次試駕的極星2沒有那麼多的噱頭，沒有驚人的續航，也沒有任何炫目的科技。但當我深深體會過後，我發覺這輛車有着讓我十分欣賞的內在。
北歐設計
極星這個品牌曾經是沃爾沃御用改裝廠，如今現成為了一個專注於高性能電動車的品牌。極星2正如它的名字那樣，是極星品牌的第二款產品。
設計是極星品牌很出彩的地方，簡單的説是一種冷靜的北歐風。設計師出身的CEO托馬斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）給極星品牌帶來了與眾不同的氣質。
由於為電池包騰出空間，極星2的外觀做出了一種轎跑SUV的感覺，整台車有着151mm的最小離地間隙，有着比一般轎車都要大的接近角和離去角，還有着SUV化的黑色包圍。
當然，極星2是一台歐洲開發的車，所以空間不是這輛車出彩的地方。4606mm的車長和2735mm的軸距，讓極星2的後排空間確實顯得有些擁擠，實際的後排腿部空間其實比特斯拉Model 3還要小一些，並且後排靠背角度略顯陡直。
極星2車內使用了大量的環保材料，比如標配的座椅材質使用的一種名為Weave Tech材料的織物座椅，這種材料不僅柔軟舒適，而且耐用、防水易清洗，即使是布料連接的縫隙，也不會發生滲漏。如果實在不喜歡織物，極星2還提供了Nappa真皮選裝，只是選裝價格高達5萬元。
在儲物設計方面，極星2花了不少小心思。打開後備廂，一眼就能看到裏面五花八門的功能，掛鈎、錨點、綁帶、網兜、隔板，它全都有，如果覺得空間還不夠用，尾廂地板底下還有一個較大的儲物格，機蓋打開還有前備廂。
機械素質讓人驚喜
從動力上看，極星2可以做到零百加速4.7秒，雖然比不上特斯拉Model 3 Performance，並且極星2採用用的是71kWh的電池，續航也只是450km。然而，車的駕駛感受從來都不是數據能定義的，反而在機械素質上有一些驚喜。
極星2首發版前後配備的都是永磁同步電機，兩個電機的最大功率都是150kW,峯值扭矩都330牛·米。電機的加持能夠讓極星2有充足且迅速的動力響應，加速性能一定是可觀的，但回到日常街道上，它卻能夠深藏不露。
極星2並沒有駕駛模式可供選擇，只能調節單踏板模式的動能回收強度和選擇是否蠕行，但是它基本上是把駕駛模式做到了加速踏板的行程裏了，加速踏板的分級十分細膩。但深踩到底，你又能感受到那十分迅猛的電動車加速。
所以，日常開着極星2，感覺是很淡定從容的，你不用刻意緩和右腳的動作，不用怕點一腳車就衝出去了，轉向系統也適合調到輕柔的模式，你也同樣能感受到那種細膩的指向。
而當你駛過彎道的時，雖然2.1噸的車重以及類似SUV的離地間隙能夠感知的到，但得益於較低的重心，以及優質的底盤調校，你會覺的操控極星2很順暢。這種感受如同加高的跑車一般。這是很難得的，畢竟很多國內新勢力更注重未來的自動駕駛，反而在操控感上並沒有精緻的感受。
極星2適合誰
從內外設計、車身大小以及底盤質感等各個方面，我們都能感覺到極星2是一台適合歐洲的車，它也的確會在歐洲市場進行銷售，畢竟精緻的設計、細膩的駕駛感受以及獨特的操控是歐洲消費者喜歡的樣子。
不過放到國內，極星2沒有那種強大的語音助手，智能駕駛部分目前也只是L2級的自動跟車輔助而已。更重要的是，大多數國人更傾向於7座實用性好的SUV，即使是電動車。
可如果你是一位有着精緻品位的人，欣賞北歐的那種簡約、輕奢設計風。亦或是你在選擇第二輛車，喜歡不一樣的體驗，那這輛極星2很適合你，因為極星2足夠的特別。