後驅車能漂移、有駕駛樂趣，豪華車大多數是後驅的；前驅車只會推頭，便宜的車才是前驅 ……
這就是很多人的觀念：後驅一定比前驅好。
後驅車真那麼神奇？前後驅的差別真有那麼大嗎？
這輛後驅真香，但不完美
凱迪拉克 CT5 上市的時候大家直呼“真香”，全係一種動力，數據看起來還不錯。車身尺寸比 3 系、C 級和 A4L 要大一些，配置也非常豐富，但價格還沒有 34C 貴，再算上優惠 …… 嘖嘖！
這輛別克君威 GS 是車主趁國六實施前搶購的最後一批國五車型，優惠大是一方面，而且改款之後換裝的 LSY 發動機動力感覺就沒那麼好了。
這副 2.0T LSY 發動機應用在很多通用的產品上，我們也試駕過很多。
可能是因為普遍採用更偏向經濟性的標定，加上國六之後加裝的顆粒捕捉器，影響了排氣效率，不僅體現在數據沒有舊款的 2.0T 發動機那麼好，實實在在地感覺到動力沒有以前那麼有力，甚至沒有那麼順暢。
我之前是對 CT5 充滿期待的，但發現實際上有些地方沒有我想象中那麼完美。例如它的動力，237 匹馬力好像還不錯，10AT 變速箱和 CT6 一樣，但哪怕運動模式都是風平浪靜的，輸出比較平淡。
變速箱也比較保守，降擋時響應不夠積極，動力總覺得差點意思。因為動力不算很強，加上各種電子系統的保護，即使 CT5 是後驅也不是説漂就能漂起來。
看得出凱迪拉克 CT5 想向寶馬發出挑戰，走豪華運動轎車路線，但迫於環保的壓力和成本控制，還是不能完全放開手腳，而且畢竟別的地方已經給得很多了。
有一説一，我很喜歡 CT5 的底盤調教，這輛頂配有 MRC 電磁懸掛，因此可以做到均衡的行駛質感。
底盤非常紮實，不會覺得懸掛硬邦邦，過濾掉最細碎的振動後保留了恰到好處的路感反饋，也有不錯支撐性。底盤這一項我喜歡 CT5 甚於寶馬 3 系。
前驅當然也有好車
至於君威 GS，雖然掛着別克的 Logo，其實底子裏就是一輛歐洲車。
加上不是普通君威，而有“ GS ”的加持，它的底盤同樣反饋出一種歐系運動風格，在同級裏面算是非常優秀的。
因為定位不同，CT5 底盤的高級感會好一點點。別克本身定位就是向豪華靠攏的品牌，君威 GS 各方面的表現是比較全面的。
但有一個地方我喜歡君威 GS 多一點，就是它的動力。還是 261 匹的 LTG 2.0T，可以明顯感覺發動機更加有力，雖然只有 9AT，但配合起來更加平順，油門響應更加好，雖然君威 GS 做了隔音之後還是比 CT5 輕大幾十公斤。
單從動力來説，我覺得君威 GS 比 CT5 好開，這是關於絕對感官體驗，而不是因為性能的相對差異。
我們向來秉承一個觀點，車的好與不好是相對的，也有很多好車子就是前驅的，是不是後驅更多是面子上過不去，你還糾結嗎？