前段時間，我發了一個關於 沃爾沃V90CC的微博，我説這台車的配置其實很不合理，沃爾沃V90CC智遠版指導價44.79萬，優惠後裸車價格38萬不到，落地在43萬左右，看着價格挺香，實際上這台車的配置非常不合理，因為在這個44.79萬的智遠版上面，還有一個55.69萬元的高配智尊版，要知道V90CC在國內現在只有高低兩個配置，所以就弄的人很迷惑，這兩個版本之間差價怎麼就能達到將近11萬？
關於這台車，我也是在身邊做了一個小小的調研，並且也詢問了一些買V90CC的客户，其實大多數車主都是更想要指導價55.69萬的智尊版高配車型，因為那個版本配備的通風按摩座椅和寶華韋健音響確實有點香，可是後期維護費用較高的空氣懸架又是他們不想要的，再者就是兩個配置的差價確實太大了，所以V90CC這台車的矛盾點一下就出來了，那就是缺少一個折中的方案來滿足消費者的需求，這就像你去火鍋店吃飯，老闆上來就告訴你，要麼你就選個重麻重辣的鍋底，要麼你就來個清湯鍋，而且還不讓你自己加辣椒。
所以，我總覺得沃爾沃完全可以再增加一個配置，去掉空氣懸架、HUD抬頭顯示這類配置，然後弄一個指導價在50萬以內的中配車型……於是我就把這個想法發到了微博上，發現下面就很多人在評論，我沒想到這種小眾的旅行車竟然還有如此之高的關注度，在我的印象當中，這種車型完全就是兩極分化，喜歡的二話不説刷卡買回家，不喜歡的怎麼説都不喜歡，而且回顧2020年的銷量，沃爾沃V60和V90CC這兩台旅行車其實一個月也就賣個一兩百台，屬於冷門車中的冷門車，所以今天藉着這個話題，和各位好好的聊一聊旅行車。
沃爾沃的V60與V90CC
既然説到了沃爾沃，那自然是要先聊聊目前在售的沃爾沃旅行車，其實也就兩台：V60和V90 cross country。
首先是V60，這是基於S60設計的旅行車，也可以理解成S60的旅行版本，由於V60是進口車，所以它的指導價定在了30.43-39.58萬，目前在售的V60分為197馬力的2.0T低功率B4車型，以及250馬力的2.0T高功率B5車型，共計四款配置可選，而和V60同根同源的S60則只需要28.69-38.09萬。
很多朋友第一次在看V60的時候，其實會發現這台車比S60貴不了多少，還是純原裝進口，頓時就覺得香噴噴，但實際上S60作為沃爾沃的走量車型，4S店已經放出了7-8萬的優惠，而沃爾沃對V60的定調就是小眾車，也有可能是沃爾沃明白沒有多少人去買，所以直接採用了“官網直銷”的模式，不跟你扯什麼優惠不優惠的事情，想買就官網下單然後到店提車，要知道之前2019款的V60優惠能到6萬左右，現在2021款雖然比2020款官降了3-4萬，但是成交價沒有優惠，這麼一弄相當於變相漲價了2萬。
所以，沃爾沃V60和S60的價格實際差了接近10萬，並且V60作為進口車，後續的維修價格也不便宜（至少在4S店修車是這樣的），但實際上V60與S60的零配件共通程度非常高，有很多部分完全可以用S60的國產配件去替代V60的進口配件，所以去外面的修理廠維修，可以節省一大筆開銷。
儘管V60實際成交價格比國產後的S60高了不少，但是在硬性產品力上，沃爾沃V60並沒有與S60拉開足夠大的差距，如果你是一個理性的、務實的消費者，進口的V60相比國產的S60簡直毫無性價比可言，但旅行車的玩家們通常都比較感性，所以也不太會死咬着性價比不放，畢竟在當下的市場環境裏，大多數旅行車本身就不具備可比性，想要追求小眾、玩調性，那錢包肯定是要付出一點代價的。
那麼如果單純和市場在售同級別、同價位的旅行車、獵裝車對比一下，V60的主要競爭對手有：29.98-38.18萬的奔馳CLA獵跑車、36.08-39.28萬的奔馳C級旅行轎車、34.98-38.98萬的奧迪A4 Avant、41.88萬的奧迪A4 ALLROAD……這些車型全部都是進口車。
這裏面，最凹造型的是CLA獵跑，但也是性價比最低的旅行車，一台緊湊型轎車的底子加上總共就兩款配置可選，想省點錢買個29.98萬的版本，那就只能得到一個可憐兮兮的1.3T發動機，想要2.0T發動機，那就得加錢去買38.18萬的版本，同時它在奔馳的車型定位中屬於獵跑車（這一點和之前CLS獵裝版類似），所以車身線條從B柱開始急劇下溜，實用性註定沒有傳統的旅行車高，不過這台車確實很好看，獵跑造型、無框車門、較低的離地間隙……只是這凹造型的代價確實大了點。
而A4 ALLROAD也是一個“異類”，allraod其實本身是旅行車在強化通過性之後的產物，類似斯巴魯傲虎，但後者準確來説是介於旅行車和SUV之間的跨界車，目前在售的A4 ALLROAD只有41.88萬一個配置可選，但它的三大件非常強悍：252馬力的2.0T高功率發動機，搭配quattro ultra適時四驅系統，同時配置也不低，但就這個價格嘛……你懂的。
撇開那兩台車不談，和V60一樣同屬正統旅行車的現在看來只有C級旅行轎車和A4 Avant，這兩車路上的能見度都比V60要高一些。
其中，奔馳的C級旅行目前全系配備1.5T發動機，分高低功率共計兩款配置，其本身36.08萬的起步價也比V60 2.0T高功率B5車型貴一點，畢竟車頭前面的奔馳大標放在那兒，再加上進口車的身份，價格自然不會低。
而A4 Avant配備的204馬力-2.0T發動機也只能算是中功率，同時全系沒有四驅，34.98萬的起步價和V60的高功率B5車型相同，所以沃爾沃V60的優勢似乎也只有從最低配開始就配備了主動安全配置，再往上又加入了ACC自適應巡航……這裏面很多東西在C級旅行和A4 Avant上要麼是選裝項，要麼乾脆就沒有，但如果你在這三款車中糾結，與其説是糾結它們的產品力，不如説更多糾結的是它們的品牌力。
聊完了V60，接着我們再聊聊依然是全進口的V90CC，這台車在只上市了Cross Country的版本，最直觀的區別就是那套越野輪眉和更高的離地間隙，不過現在可以在官網選擇與車身同色的輪眉，但是如果你這樣選配，那你只能選擇“松林灰金屬漆”。
沃爾沃V90CC的配置也非常簡單粗暴，總共就兩款2.0T高功率的配置，44.79萬的B5智遠版和55.69萬的B5智尊版，但是V90CC與V60不同，它並不是官網直銷，你在4S店是可以看到它的，所以V90CC實際上有一定的優惠幅度，最低配的B5智遠版優惠後38萬不到，比原價銷售的頂配V60還便宜，只不過目前國產S90的優惠幅度巨大，指導價40.69-50.59萬，低配優惠後30萬左右的裸車，怎麼看V90CC都只能成為小眾的選擇。
V90CC和S90的發動機與變速箱是一致的，全系250馬力的高功率B系列發動機，帶有48V輕混系統，匹配8AT變速箱，實際上V90CC與S90的區別，要遠大於V60與S60的區別，因為V90CC有一套全時四驅系統，而目前國內在售的S90、V60和S60都是前驅車（其中S90和S60有T8版本的四驅車型），這也是沃爾沃的Cross Country或者奧迪的ALLROAD系列這種細分旅行車型與很多傳統旅行車另一個明顯區別。
還有一個有意思的地方，V90CC的後懸架叫“多連桿式整體後橋”，而非S90上常見的多連桿式獨立懸架，看圖片像是板懸，但它通過葉片彈簧的設計，讓橋式結構負責承載，由於下襬臂的存在，左右車輪可以互不干涉，所以依然保留了獨立懸掛的特性。
反觀V90CC的競爭對手，目前只有奧迪45.28-47.98萬的A6 Avant和56.98萬的ALLROAD，放在前兩年還有捷豹XF Sportbrake，也是一水的進口車。
其中A6 Avant是目前市面上極其稀少的中大型旅行車，可惜只有190馬力、2.0T低功率的40TFSI豪華動感型和245馬力、2.0T高功率的45TFSI甄選動感型，奧迪依舊沒有引入四驅版的Avant車型，説實話這車和V90CC並沒有非常直接的競爭關係，無非就是與V90CC低配智遠版有一定的價格重疊，只要見過實車，你就知道A6 Avant與V90CC的風格相差非常多，反而是和沒有越野輪眉的V90能與A6 Avant產生一些競爭，只不過咱們在國內買不到V90。
撇開A6 Avant這台車來看，奧迪旗下與V90CC有直接競爭關係的應該是A6 ALLROAD，同樣都有越野輪眉套件、高通過性底盤、四驅系統、空氣懸架……並且56.98萬的指導價也與V90CC頂配智尊版的55.69萬相似。
至於這兩台車怎麼選，我覺得還真沒什麼好糾結的，因為買這種車子往往都是看“眼緣”，接下來才是對比配置和價格，換言之如果自己一眼就看中了，只要錢到位，那就是刷卡買單，其他的一概不管，願意買旅行車的消費者往往就是這麼“豪橫”。
什麼是旅行車？
聊了這麼多關於旅行車的問題，我發現還有一個很有意思的事情，那就是很多人搞不清“什麼是旅行車”，因為在目前市面上出現過的車型裏，還有一種叫“獵裝車”，長的樣子其實和旅行車差不多，都是有一個大屁股在後面，然後車子做成兩廂掀背的造型，從類型上來看，旅行車和獵裝車似乎是同一種產品，但是，這兩者之間其實有很大的差別。
獵裝車，英文名叫“shooting brake”，這個單詞和“sedan”或者“coupe”這種法語詞彙不一樣，shooting brake是一個實實在在的英文單詞，在19世紀的時候就已經用來表示能用來裝獵槍和獵物的馬車，主要用處就是過去歐洲的貴族在打獵的時候，需要自己的馬車有獨立的貨箱來裝獵槍和獵物。
而真正意義上能稱作是第一台獵裝車的汽油車，很多人都認為應該是勞斯萊斯在1910年推出的Silver Ghost（銀魅）。
但是，我並不這麼認為，因為那時候還沒有所謂的兩廂車、三廂車之類的概念，更不要説什麼獵裝車了，換言之所謂的車輛造型，直到二戰之後才初現端倪，因為在二戰之後，汽車製造商們才一改之前的“大屁股”車身，開始有了追求流線型和空氣動力學的溜背造型，再往後才出現了兩廂、三廂、掀背車的分類。
所以，如果要細究獵裝車的歷史，我認為應該從二戰之後的魔改車型開始，比如上世紀50年代~60年代的時候，很多專業的改裝廠或者改裝發燒友，自己給自己的跑車硬生生的加個屁股，所以就有了諸如“法拉利250 GT SWB Breadvan”這樣的魔改車型，而這也為後來的獵裝車奠定了最為基本的定義，那就是獵裝車是基於雙門轎跑車衍生而來的一種多功能車，並且動力強勁、後備箱有足夠的空間。
總的來説，獵裝車從誕生到發展至今，一直都有一絲所謂的“上流社會”的味道在裏面，而旅行車則與之相反，它所擁有的更多是老百姓們的辛酸淚，因為wagon這個單詞的由來，其實就是指代一個能裝足夠多的人和貨的工具車。
比如在19世紀美國“西進運動”的時候，無數的美國人揣着自己的家當和所謂的夢想，坐上了前往西部的wagon，只不過那會兒的wagon還是用馬在拉車，所以想知道車子的動力怎麼樣，很簡單，數數前面有幾匹馬就知道了。
值得一提的是，“西進運動”其實是一件充滿了血和淚的故事，大批印第安原住民因此遭到屠殺，倖存下來的印第安人則被趕到了更荒涼的地方（當時稱作“保留地”），感興趣的朋友可以看一下斯皮爾伯格拍的《西部風雲》，裏面的故事背景就是當年的西進運動。
到了20世紀20年代，廣大勞動人民開始用汽車的動力總成來替代馬匹，再用汽車的車廂來替代馬車的車廂，於是我們現在熟悉的wagon車型就問世了，由於wagon的車廂內部結構比較規整，能最大限度的裝人和拉東西，所以成為了火車站或者港口附近的運輸利器，這也是為什麼wagon在一開始被稱作“station wagon”，因為“station”翻譯過來就是“站點”，意思就是在站點那兒拉人拖貨的工具車，什麼超載、人貨混裝……在當年那都不叫事兒，他們恨不得像印度那樣給你再賣個掛票，畢竟大家都得吃飯，能多裝點東西就能多收點錢。
到了二戰結束以後，由於獵裝車高高在上的腔調和售價，使得很多老百姓根本觸摸不到，但那時候又沒有SUV車型（只有越野車），老百姓們又有裝載和出行的需求，加上那會兒高速路鋪天蓋地的修（以歐洲和美國為主），於是基於四門轎車打造而來、空間更大、價格更低的旅行車就登上了歷史舞台，那時候的人們也很好分辨，兩個門的基本上就是獵裝車，四個門的那就是旅行車。
旅行車的歷史就這樣一路發展下來，當時的旅行車不論前驅、後驅還是四驅，不管你動力好與不好，人們還是更多會去在意空間夠不夠全家出遊，後備箱能不能裝下一家老小的東西，這也是為什麼我們看到的很多過去的旅行車（比如桑塔納旅行版）都有一個碩大的“屁股”，其原因就是為了滿足裝載需要。
但是，有些汽車廠商就不喜歡按套路出牌，在20世紀70年代中期，沃爾沃出手了，當時的沃爾沃還沒有被吉利收購，那會兒他們推出了一台名叫“P1800 ES”的車型，徹底打破了獵裝車和旅行車的定義。
從名字上來看，沃爾沃P1800 ES中的ES應該是旅行車estate的縮寫，但是這輛車恰好又是一輛偏向運動的車型，因為它的本質是P1800 coupe，所以這台車跟以前人們常見的獵裝車一樣都是兩個門，後來沃爾沃“再接再厲”的又推了一台“沃爾沃480 ES”，那台車其實擺到今天來看就像個雙門跳燈版富康，但是人家沃爾沃卻叫它旅行車，為此，前沃爾沃當家設計大師彼得·霍布里還特地給獵裝車下了一個定義：“獵裝車是三門掀背，但又不是矮胖的普通兩廂車，而是修長優雅的轎跑風”。
時至今日，沒有人能猜到彼得·霍布里為什麼要説這樣的話，是不是在為沃爾沃洗地也不好説，只不過後來的旅行車的日子一天不如一天，因為SUV車型開始在歷史上嶄露頭角，逐漸取代了人們對於旅行車的偏好，畢竟SUV的離地間隙要遠高於旅行車或者獵裝車，在日常使用層面的實用性更強，隨着後來城市SUV進入人們的視野，旅行車或者獵裝車逐漸就成為了小眾的選擇。
如果説彼得·霍布里的一席話只是解讀了他所認為的獵裝車，那麼奔馳則是用自家在2012年發佈的CLS獵裝版，以實際行動打破了以往獵裝車的“規矩”，自此獵裝車和旅行車的概念徹底混亂。
先前的沃爾沃P1800 ES自稱旅行車卻是一台兩門車，而奔馳CLS獵裝版自稱“獵裝車”卻有四個門……以至於在我看來，目前還能實實在在稱作獵裝車的，似乎也只剩下法拉利FF和GTC 4 Lusso了。
而旅行車發展到現在，各家其實也都有了各家自己的名字，不再侷限於過去wagon的叫法，甚至連旅行車都不再拘泥於過去的形制。
從名字上來説，奔馳把自家旅行車稱作Estate、奧迪稱作Avant、寶馬叫Touring、雪鐵龍叫Tourer、標緻叫SW、雷諾叫MCV、斯柯達叫Combi（之前國內在售的明鋭Combi就是一台很原汁原味的旅行車，可惜生不逢時）、大眾叫variant、歐寶叫Caravan……
而在形制上，現在除了傳統的旅行車的設計之外，各家廠商的花樣也是越來越多，比如才進國內沒多久的新款奔馳CLA獵跑車（Shooting Brake），其本質還是一個旅行車，只是冠用了獵裝車的名號，又比如沃爾沃V90 Cross Country、奧迪A4 ALLROAD、A6 ALLROAD這種加高底盤離地間隙的旅行車，再比如斯巴魯傲虎這種SUV和旅行車的跨界結合，以及類似大眾CC獵裝版這種四不像車型……
以目前的在售新車來看（二手車不算），咱們能買到的最貴的旅行車，應該就是“Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo”，這也應該算是出廠性能最強的旅行車了，起售價238.5萬，算上選配和其他費用，落地價格突破300萬屬於常規操作；而咱們能買到的最便宜的旅行車，那應該是“寶駿310W”，這車指導價只要5.28萬-7.28萬，其實就是在寶駿310的基礎上硬生生的加了個“大屁股”。
“旅行”的意義
在充分了解什麼是旅行車之後，肯定有朋友在心裏會發問：買旅行車的的意義在哪裏？
首先，我們都知道旅行車的價格，普遍略高於正常版本的車輛。
比如之前2018款的大眾蔚攬，起售指導價就訂到了24.38萬，而如果你想真正體驗到蔚攬這台車，最起碼也要買個39.28萬的四驅縱行版，更別説再往上的頂配四驅拓行版定價達到了40.08萬……我相信，絕大多數人在看到這個價格之後，其實心裏就已經把旅行車給PASS掉了，畢竟同根同源的邁騰在當年的售價只要18.99萬-31.69萬。
其次，現在很多廠家其實根本就沒有搞懂真正的旅行車消費者要的是什麼，甚至可以説是“揣着明白裝糊塗”。
比如奧迪A4 Avant在海外有高功率2.0T發動機+四驅版本，但是到了國內就只有低功率2.0T發動機+前驅版本，想要四驅車型，那不好意思，你只能去買A4 ALLROAD這種車，假使奧迪把自家A4 Avant高功四驅版車型拉到國內來，然後定的價格和A4 ALLROAD差不多，我都不提什麼選配空氣懸掛、20寸輪轂之類的事情，只要來個高功四驅的A4 Avant，銷量肯定比現在的A4 Avant要好。
我們都知道，真正去買旅行車的客户，多多少少都是有點情懷的，並且是有自己需求點的，像CC獵裝版、福克斯獵裝版這些車子，廠家偏要加一圈越野輪眉，還把底盤還給抬高，強行去蹭SUV車型的名頭，弄個什麼所謂的“跨界風”，我就想問問有幾個旅行車愛好者是喜歡這個的？要知道，喜歡旅行車的人，他們想要的是更加優雅一些的車身，而不是好好的一台車給加上了一圈“傻大黑粗”的越野輪眉，使得好好的“潘安”變成了“張飛”。
當然，這種越野輪眉並不是説沒有辦法解決，目前像諸如A4 ALLROAD這樣的車，國內已經有包圍廠商推出了去除輪眉版的包圍件，包含了前保總成、後保總成、側裙和葉子板，當然後葉子板那塊還得自己補膩子，因為後輪眉拆掉之後會有卡扣留下的洞……如果覺得這樣的做法費用較高的話，也有便宜一點的方法，那就是去貼個改色膜，把這套輪眉包裹住，或者是找個修理廠做個與車身同色的油漆，甚至可以通過刮膩子的方法把輪眉和車身的接縫蓋住，從而打造出一種類似於寬體的效果。
最後，旅行車其實並不符合咱們絕大多數消費者的用車需求。
旅行車在海外市場能夠發展至今，其本身的優勢在於空間大、裝載能力強，但是國內現在很多車型都進行了加長，以奔馳C級長軸轎車和C級旅行版為例，普通轎車版本的軸距達到了2920mm，但是旅行版的軸距只有2840mm，和標軸版的C級一樣，所以空間大這種優勢直接蕩然無存，唯一剩下的優點就是後備箱能裝的東西多，可是如果你去選擇SUV車型，不僅能有差不多的裝載空間，而且還能有更高一些的離地間隙，通過性也會比正常的旅行車要好很多。
放在當下的環境來看，我們撇開奧迪RS4、RS6這種披着旅行車外衣的性能車不談，就單單去聊一下正常的旅行車，我思考了半天，覺得買旅行車的意義只有兩個：1. 旅行車擁有和SUV差不多的裝載力，但是有更低的離地間隙，從而獲得相對好一些的駕駛體驗；2. 通過對小眾車型的擁有，可以彰顯自己與眾不同的品位與追求，説的再直白點就是可以“裝X”。
寫在最後
總的來説，旅行車在國內銷量遇冷，我覺得屬於意料之中的事情，因為這種車輛確實不太符合我們的國情，也不是很符合大多數老百姓的需求。
想追求駕駛和操控的客户，不會去選擇旅行車，畢竟還有那麼多主打運動車輛擺在面前，普通的旅行車拖個大屁股在後面，也很難去説運動性能有多好；而追求實用的客户，也很難從旅行車身上看到完全碾壓SUV車型的地方，甚至可以説SUV車型的實用程度會高於不少旅行車……加上現在國內能買到的旅行車本來就很少，價格相對於同級別的SUV或者轎車來説會高一些，並且有不少旅行車進入國內之後直接進行“反向操作”，一改之前的優美造型，所以幾方面因素一疊加，自然很難打動大多數消費者的心。
畢竟，情懷無價，但買車是真要花錢的，如果這個買車的錢還不是自己出，那勢必更要去考量他人的看法和需求，而不是由着自己的喜好來買車。
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