撰文｜ 熊宇翔 編輯｜路由社
在造車新勢力的競速中，推出新車型越多越快的選手，總是被認為發展得不錯。比如第一梯隊中的蔚來、威馬、小鵬，至少都推出了第二款車，乃至第三款車已經開始交付。
在新勢力的第二梯隊中，哪吒汽車毫無疑問是一個競速狂魔。就在昨晚，哪吒汽車推出了旗下第三款量產車哪吒V，售價5.99萬元-7.59萬元。
在它之前，宏光MINI EV已經憑藉極低的售價，成為國民電動車。如今，定位小型純電SUV的哪吒V，在進一步開拓下沉市場時，卻並不打算在“性價比”的維度上血戰。
想要獲取銷量上的回報，哪吒V嘗試的是強智能路線。
一
其實，和哪吒上一款量產車哪吒U比起來，哪吒V的氣質差異蠻明顯。如果説售價13.98萬元-19.98萬元的哪吒U還稍帶一點後浪氣息，想成為的是“（兼顧家庭使用的）年輕人的第一台智能電動汽車”，那麼，哪吒V的特質就要接地氣多了。
6萬起售，最高不到8萬的售價，4米長的車身，2.4米的軸距，300/400公里的NEDC續航，最大功率55kW的電機，哪吒V突出一個經濟適用，瞄準的是追求實惠代步車型的消費者。
乍一看，哪吒V和哪吒U是兩個世界的產物，甚至有可能拉低哪吒的品牌形象。但關注下沉市場，一直都是哪吒汽車的重點方向。
在2019年的兩會上，獲選全國人大代表的合眾新能源（即哪吒汽車所屬公司）董事長方運舟就在他的提案中建議，加強新能源汽車下鄉的政策落地。這個提議背後，是下沉市場承載着哪吒汽車重要的銷量基盤。
哪吒汽車推出的首款量產車哪吒N01，就是一款售價6.68萬元起的小型純電SUV產品。靠着這款車，哪吒汽車不僅獲得了造車的入場券，還成為少數累計銷量超過1萬輛的新勢力，從而贏得資本市場的持續加註，為後續車型的誕生打下了基礎。
即使到今年哪吒U上市後，哪吒N01仍然在哪吒汽車的銷量佔比中達到6成。
不過，智能電動汽車市場的迭代速度比燃油車大大加快，征戰了3年之久的哪吒N01，在眼下已經稍顯老邁。新生的哪吒V，正是哪吒N01的接班人。
從一些細節上可以很容易地看到哪吒V與哪吒N01市場定位的相同，比，如兩者相似的定價，相仿的車身尺寸，參數完全一致的動力總成。最明顯的是，哪吒汽車官網在哪吒V上市之後，關閉了哪吒N01的線上預訂渠道。
哪吒汽車的用意已顯露無疑：十萬元以下的市場，是哪吒汽車必須要守住的根據地。但近兩年出現的歐拉貓系列、零跑T03等產品，無疑提高了競爭的烈度。而更新的哪吒V的加入，可以顯著地增強哪吒汽車在這一細分市場的競爭力。
二
其實，從哪吒V的推出也可以看到，即使是賽道更新的純電動汽車，競爭依然十分殘酷。若按傳統的推新節奏，哪吒汽車完全可以推出N01的升級改款，而不必再花額外的資源，另立一款定位幾乎相同的哪吒V 。但生存空間的逼仄，讓哪吒汽車必須發起新產品攻勢。
在競爭更激烈的當下，哪吒V要如何接過哪吒N01的棒，並謀求實現更好的銷量？
答案是“更入時的顏值”、“更普及的智能”。
比之哪吒N01，哪吒V的顏值提升明顯。尤其是其前臉與內飾，多了一輛電動汽車應有的簡約與科技感，不再像哪吒N01那樣有不少燃油車的元素。
某種程度上，哪吒V的顏值增長要感謝Model 3。儘管與Model 3完全是兩個概念，但哪吒官方大方承認，哪吒V在設計的元素上是對標Model 3的。
哪吒汽車為哪吒V征戰下沉市場設計準備的另一件利器，是高性價比的智能體驗。哪吒V從標準續航娛樂版開始標配12英寸液晶屏、智能免喚醒AI語音功能，這些都意味着，即使消費者只花6.3萬元入手基礎版車型，也能享受到超過合資品牌10萬+乃至20萬+車型的智能交互體驗。
如果用户願意再多掏1萬元購置頂配車型，那麼得到的將是包括前車碰撞預警（FCW）、交通信號燈識別（TLR）、行人碰撞預警（PCW）、防跑偏的車道偏離預警（LDW）、防碰瓷的智能行車記錄儀（DVR）以及智能遠近光燈（HBA）等功能在內的高級輔助駕駛功能包。
其實，哪吒V的強智能路線，與零跑T03將L2級自動駕駛下放到7萬元的車型，有內在一致的邏輯——都希望依靠智能化，形成降維打擊，提高市場佔有率。
相比下沉市場傳統的性價比路線，這無疑是一條贏得差異化競爭力的路徑。
據瞭解，哪吒汽車正在謀求2021年於科創板上市。接過哪吒N01維護銷量基盤使命的哪吒V，可謂是哪吒汽車的勝負手。
畢竟，哪吒汽車已在官方通稿裏明示——“哪吒V以極高的品價比去征服大眾消費者，可見是承載着哪吒汽車的戰略性產品。”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。