[愛卡汽車 科技頻道原創]
對於燃油車而言，發動機效率是永恆的話題，這對油耗水平、用車成本有着直接影響。特別是在電氣化時代，汽車的能效表現被擺上突出位置，主流車企紛紛加大研發投入，提升發動機熱效率。幾乎每過五年，發動機熱效率就會實現明顯突破，讓人們看到了內燃機的一絲希望。在今天這篇文章中，就讓我們盤點一下最高熱效率超過40%的發動機。
在燃燒過程中，汽油柴油的化學能轉化為熱能，隨後熱能經過多個環節的傳遞和轉化，最終用於驅動車輛或帶動車載電器設備。由於發動機天性所限，燃燒產生的熱能會以不同形式損耗掉，最終能夠得到有效利用的不足一半。現如今，主流發動機最高熱效率通常介於35-40%區間，超過40%的鳳毛麟角。
性能與效率不可兼得，提升動力往往要以熱效率為代價。通常而言，如果要提升動力，就要應用更低的壓縮比，但這不可避免地降低了熱能利用率。縱觀整個行業，自然吸氣+阿特金森循環是追求熱效率的主流技術路線，本文介紹的10款發動機中有8款採用這種方案。
豐田1.8L混動
最高熱效率：40%
搭載車型：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎
説起發動機熱效率，自然繞不開混動之王——豐田。從初代普鋭斯開始，豐田1.8L混動發動機就大面積配備在混合動力車型上，至今其改進機型仍在使用。經過多年來的完善和迭代，1.8L混動發動機（8ZR-FXE）取得了40%的最高熱效率，以2021年的標準看依舊為行業領先水平。
豐田 卡羅拉 雙擎（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
現代1.6L混動
最高熱效率：40%
搭載車型：IONIQ hybrid
作為後來者，現代起亞集團在過去30年間成長迅速，在北美市場幾乎可與豐田、本田分庭抗禮。有趣的是，現代同樣大力發展混動，技術路線與日系品牌有些相似。在海外市場的IONIQ hybrid上，現代應用了一款1.6L Kappa混動發動機，最高熱效率同樣達到了40%。與豐田8ZR-FXE相比，現代1.6L Kappa擁有更高的單位輸出，性能表現略勝一籌。
現代 IONIQ（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
豐田Dynamic Force（1.5L2.0L2.5L）
最高熱效率：40%
搭載車型：卡羅拉、亞洲龍、雷克薩斯ES等
接下來又是豐田的身影，Dynamic Force發動機家族以40%的最高熱效率光榮上榜。值得一提的是，這組發動機為燃油版機型，與前面兩款混動發動機有所不同。以傳統發動機的標準來看，Dynamic Force系列的熱效率十分出色，同類產品中罕有能匹敵者。在Dynamic Force傳統發動機的基礎上，豐田還開發了熱效率更高的Dynamic Force混動發動機，下文中將單獨進行介紹。
豐田 凱美瑞（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
長安藍鯨1.5T
最高熱效率：40%
搭載車型：長安CS55PLUS、長安UNI-T
同樣邁上40%門檻的還有長安藍鯨1.5T發動機。不同於前面幾款自吸發動機，藍鯨1.5T配備了渦輪增壓器，能夠取得40%的最高熱效率實屬難能可貴。值得一提的是，藍鯨1.5T發動機可兼容48V輕混、HEV混合動力、PHEV插電混動、REEV增程混動等多種動力形式，應用範圍較廣。
長安汽車 長安CS55 PLUS（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
本田EARTH DREAMS混動（1.5L2.0L）
最高熱效率：40.5%40.6%
搭載車型：雅閣鋭·混動、奧德賽鋭·混動、凌派鋭·混動等
日系車對效率的追求有口皆碑，不僅豐田如此，老對手本田也是一樣。近年來，本田雖然大力推廣小排量渦輪發動機，但在混動車型上依然使用了熱效率較高的自吸+阿特金森方案。2.0L混動發動機來自EARTH DREAMS地球夢繫列，最高熱效率達40.6%。同屬地球夢繫列的1.5L混動發動機熱效率則為40.5%，小勝對標的豐田1.8L混動發動機。
本田 雅閣鋭·混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
豐田發動機強勢霸榜
豐田Dynamic Force混動（2.0L2.5L）
最高熱效率：41%
搭載車型：亞洲龍雙擎、威蘭達雙擎、雷克薩斯UX 260h等
雖然本田大有後來居上之勢，但日系混動發動機的效率桂冠仍然被豐田摘得。Dynamic Force混動發動機最高熱效率可達41%，比起同系列傳統機型足足提高了1%。Dynamic Force混動發動機分為2.0L和2.5L兩種排量，主要應用在豐田中高端車型和雷克薩斯產品上。
豐田 亞洲龍 雙擎（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
東風1.5T混動
最高熱效率：41.07%
搭載車型：嵐圖FREE
除了長安藍鯨1.5T，還有另一款本土增壓發動機突破了40%大關，它便是東風最新的C15TDR。C15TDR分為傳統和混動兩版本，混動版機型（C15TDR TE）採用阿特金森循環，此前曾獲中汽研41.07%的熱效率認證。通過諸多技術優化，這台發動機在保證動力輸出的同時，實現了出眾的能效表現。
嵐圖汽車 嵐圖FREE（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
廣汽2.0L ATK
最高熱效率：42.1%
搭載車型：未明確
近兩年，中國車企開始在內燃機領域發力，越來越多的自主發動機令人眼前一亮。在這之中，來自廣汽的鉅浪2.0L阿特金森循環發動機憑藉超高能效備受關注。根據中汽研認證結果，這台發動機的最高熱效率達42.1%，超過了豐田、本田的同類機型，在全行業居於領先地位。
廣汽傳祺 傳祺GA8（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
馬自達2.0L SKYACTIV-X
最高熱效率：43%
搭載車型：馬自達CX-30、昂克賽拉
如果要評選最固執的車企，馬自達一定會光榮上榜。現如今，幾乎所有車企都在努力向電氣化轉型，但馬自達依然專注於挖掘內燃機的潛力。在追求效率的道路上，馬自達的選擇是改變燃燒方式，推出了SKYACTIV-X壓燃發動機。這台發動機採用SPCCI火花控制壓燃點火技術，最高熱效率達到了業界頂尖的43%。
馬自達 昂克賽拉（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
比亞迪驍雲1.5L混動
最高熱效率：43.04%
搭載車型：秦PLUS
誰家熱效率超過了馬自達壓燃？答案是中國品牌。為滿足DM-i混動系統的節能訴求，比亞迪着力打造了驍雲1.5L插混專用發動機，最高熱效率達43.04%。從技術方案來看，驍雲1.5L有些類似於豐田1.8L混動發動機，雖然沒有太多前沿科技，但通過點點滴滴的完善取得了十分出色的效能。
比亞迪 秦PLUS（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：傳統車企對發動機熱效率的執着，正如新勢力品牌對1000km續航的求索。整體來看，混動發動機的最高熱效率更具優勢，這與其設計目標不無關係。日系品牌有多款機型熱效率突破40%大關，特別是豐田大有霸榜之勢，其技術實力由此可見一斑。令人欣喜的的是，中國品牌亦有多款發動機上榜，甚至拿下了量產發動機熱效率桂冠。隨着技術進步，內燃機未來或將帶來更多驚喜。
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