一開始看到這個名字的時候，我就多少有點繃不住笑出聲來。
如果沒有前段時間“凡爾賽貴族”的文學梗，其實取這個名字也沒太大毛病。但，顯然的是此次雪鐵龍在命名時或多或少參考和利用了這個梗，以此來擴大自己新車的推廣範圍。
碰瓷碰不好容易自行承擔後果，既然雪鐵龍敢自稱“凡爾賽”，那我們今天就對它的標準略微嚴苛一些，看它能不能配得上“凡爾賽”三個字。
以下內容，我會將雪鐵龍C5 X凡爾賽簡稱為凡爾賽。
其實法系車的外觀總體來説不太好評價，因為他們的設計思維和這個世界的思維有點區別。
但總體來説，法系車這幾年離譜的設計是越來越少，他們的設計中包含的是非常多的妥協與讓步。
就拿凡爾賽來説，它的車頭很長，符合傳統歐系跑車的設計。車頭長，曾經是為了容納龐大的直列六缸或者八缸發動機，但現在更多的是向當年的風格致敬。
已經很少見到這樣的設計了，上一個把車頭拉得很長顯得略微不協調的車型是馬自達的CX-4。
車頭長帶來的視野盲區就大，許多身材較矮的司機可能就很難把握車頭與前方的距離，容易出現碰撞事故。
並且，過長的車頭影響的是整車的空間。雖然前軸已經儘可能向前移，但凡爾賽的長車頭依然佔據了駕駛艙許多空間。別看凡爾賽的長度達到了4.8米，它的軸距只有2785毫米，比它車身更短的豐田亞洲獅，車長只有4720毫米，但軸距卻有2750毫米。
並且，凡爾賽的車長精確數字是4805毫米，這個長度，大概只是為了打4.8米的擦邊球而故意設計的，目的是讓它在數字層面顯得比對手更大一截。
凡爾賽的尾部採用溜背造型，這樣的設計一是為了好看，二是為了儘可能擴大後備箱空間。
我不太清楚凡爾賽的賣點裏有沒有空間，但如果有人真的相信凡爾賽的空間很大那就大錯特錯了。
首先，凡爾賽的車身高度是1505毫米，這在它的定位也就是中型轎車裏算比較高的，畢竟它的對手大約都在1.4米左右，很少有達到1.5米的。
但問題是，凡爾賽的離地間隙很高。雖然沒有查到官方數據是多少，但部分媒體宣傳它有190毫米的離地間隙，“可以勝任SUV”。
如果這羣人説的是實話，那凡爾賽1505毫米車高減去190毫米的離地間隙，它中間最大的可用垂直空間也只有1315毫米。
1315毫米是什麼概念？豐田亞洲獅的高度是1435毫米，離地間隙132毫米，中間最大垂直高度是1303毫米。
也就是説，明明看着更高實際也更高的凡爾賽，其實它的垂直空間和豐田亞洲獅只差了一根手指頭的距離。算上車身厚度等等因素之後，這個差距是否還有一指都還是個問題。
和車身長度一樣，凡爾賽的高度多少有一種在數字層面顯得大的嫌疑，而實際體驗可能和那些比它小一號的對手差不多。
這大概就是真正的“凡爾賽”吧。
講了外形和空間，我們聊一聊內飾和配置。
相比起來，內飾和配置的槽點就小了很多，我個人覺得總體沒有毛病。
能在這個價位提供如此豐富的配置，凡爾賽也確確實實做到了“入門即豪華”的承諾，比如它全系LED大燈，全系電子手剎，全系大天窗等等。如果硬要在配置上挑毛病，我覺得它缺一個帶LOGO的音響系統來提升整車的檔次和駕乘體驗，比如用上自家DS9上那套勁浪，當然成本肯定會上漲，做成選裝件就好。
內飾氛圍也很棒，細節層面經得起琢磨，用料材質相比同級別車型來説至少看起來更豪華，對得起“入門即豪華”的宣傳。
但我想説的是，此次凡爾賽最成功的設計是它們把車窗升降鍵放置在了車門上，而不是像以前的車型那樣放在車頂天窗位置或者中央扶手附近，這也算是對人類的身體結構最大程度上的尊重和致敬了吧。
在動力層面，凡爾賽採用8AT+1.6T的組合，馬力175匹，扭矩250牛·米。
從賬面數據來看，這台1.6升發動機的總體表現還不錯，是一台有“國際範”的發動機，下能打本田思域那台1.5T，上能頂住豐田2.0升自然吸氣的壓力。
不過目前為止，這台發動機的發力數據還沒有展示出來，也就是説我們無法得知它在多少轉速下能實現這樣的馬力和這樣的扭矩，只希望這些數據儘可能的貼近我們的實際使用，而不要作妖，像以前富康那樣，3000轉才能換擋否則就動力不暢。
變速器方面反而是我最不擔心的，因為它外購了愛信的8AT。
這台8AT的應用非常廣泛，像豐田自己家，還有沃爾沃以及現在的許多自主品牌，都在使用愛信的變速器。作為世界頂級的變速器生產企業，愛信的質量和穩定性自然不需要懷疑，不過它的實際表現還要看雪鐵龍的調校功力了。
説完這麼多我們來聊一聊這車的目標用户。
如果你追求空間，衝着它高大的軀體去的，那根據我的分析來看，這車的空間恐怕不能滿足你的需要。不過它溜背的造型確實能增大一丟丟後備箱容積，但是乘客的乘坐空間恐怕會有點捉襟見肘。
如果你追求動力和操控，從數據來看，它差不多比1.5T的思域好一點點，但完全比不上2.0T，所以不要希望那多出的0.1升排量能夠多出多少動力。並且，凡爾賽的車身可比思域大出一號，後懸掛用的還是法國人祖傳的扭力梁，硬要比操控，恐怕它自己也知道比不過。我知道某些人説法國車的底盤很棒之類的，但平心而論，它真的有比同級對手更好嗎？
如果你追求品牌，作為一個全品牌年銷量比不過某些車型一年銷量的牌子，我不太理解它的品牌價值是什麼，支持下國產車不好嗎？
如果你追求質量，那我個人建議你先上車質網看一看雪鐵龍的投訴內容，看完之後你會換一個新的追求。
如果你追求性價比，我覺得這一條勉強可以掛鈎，因為它是國內生產返銷全球。也就是説，你不用擔心它的品質會因為地區不同而有所不同，這是一台純正的“法國原汁原味”的車子。不過，它起步價賣到14萬，各種數據看着好實際用着可能不那麼好，所以我個人覺得它降價2萬會更有性價比，建議各位潛在車主再等一等。
總體來説，雪鐵龍C5 X凡爾賽這車挺好的，就是不知道賣給誰，也不知道誰會買。
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