“1+1+1

根據中汽協預計，2020年全國乘用車銷量同比將會下降6.1%。不過從近期各大車企公佈的銷量數據來看“逆市增長”成為一個頻繁出現的關鍵詞，特別是“新勢力”們交出了喜人的答卷。其中蔚來2020年全年累計交付43728輛，同比增長121%；理想全年共計交付32624輛新車；小鵬累計交付27041輛，同比增長112%，穩居中國品牌前三。

不過也必須看到它們在銷量在特斯拉麪前真是不值一提！2020年特斯拉全球銷量499550輛，在中國僅Model 3在1-11月的銷量就已經超過11萬輛，也就是説比蔚來、理想、小鵬三家全年銷量之和還要多。這不得不令人深思，我們與特斯拉的差距到底在哪裏？

第一是品牌的差距，國內新勢力大部分都是看到了特斯拉的成功才走上的造車的道路，特斯拉在新能源汽車行業裏有着標杆的地位。如果兩款車售價差不多，那麼特斯拉必定是首選。年初國產Model Y(參數|圖片)直降14.81萬，當時便傳言有大量消費者放棄蔚來選擇特斯拉Model Y就是一個明顯的例子，因為在消費者心中特斯拉更有“逼格”。

第二是技術的差距，特斯拉是一個真正的科技公司，這也是國內很多車企提出要轉型的方向。如果真要對比產品的內飾材質等，特斯拉並不佔優勢。對特斯拉來説賣車只是開始，軟件服務收費才是其未來最核心的商業模式，如果要選裝Autopilot 自動輔助駕駛，國內的價格是64000元/套。

第三是成本控制的差距，2020年特斯拉的關鍵詞就是“割韭菜”。2020年，Model 3(參數|圖片)價格一路下行，甚至引起了部分車主到終端體驗店拉橫幅：“現在買，你怎麼知道下個月不降價?”儘管被吐槽，但特斯拉降價依然我行我素，很重要的一個原因就是成本控制下來了。隨着本土化的推進和產能的提升，特斯拉再次降價也是極有可能的。而每一次降價在迎來一波吐槽的同時，也會迎來一波搶購潮。

紅點觀察

在2020年這場“新勢力”淘汰賽中活下來的頭部車企依然會感到危機重重。但面對特斯拉的衝擊，是壓力，但更是動力。蔚來在服務上下足功夫，理想在動力技術上獨闢蹊徑，小鵬將籌碼壓在了智能技術。就連馬斯克也認為，特斯拉未來最大的競爭對手最有可能會誕生在中國。