全款落地26萬買台比亞迪造的騰勢X，被老婆嫌棄沒品味，無可奈何

年前就已經計劃着買一台家用的中型SUV了，期間試駕過蔚來的ES8還有比亞迪唐、理想ONE等吧，無意中在展廳裏看到了這台騰勢X，説實話以前在路上倒是看過這個車標，但是根本沒有在意，畢竟不認識，但是在展廳裏看到這台黑色的SUV，説實話心動了，便去上網瞭解了一下這台車，這一瞭解，直接確定了就買它了！PHEV經典款的指導價為29.98萬，優惠了近5萬，最後的落地26萬多。

因為這台車是由比亞迪和德國巨頭戴姆勒汽車公司聯合打造的，就憑藉這兩個公司的造車水平，我想這台車也是值得信賴的，但買車還沒有倆月，最近就聽説戴姆勒可能要終止對於騰勢汽車的投資，雖然前期投入了十幾億，但是根據數據顯示，15-19年，騰勢的總銷量為13863台車，還沒哈弗H6半個月的銷量多，2019年戴姆勒全權接手運營，結果推出的騰勢X在去年的總銷量僅為584台，騰勢X PHEV的總銷量為3591輛，要知道這是全年的銷量，對於戴姆勒這種投入而言，回報甚微，可見其在暫停投入有很大的可能性。

也正因如此，最近被老婆説是吃飽了撐的，就為了與眾不同，買一個非常小眾的合資車，現如今，這台車面臨的售後以及後期的維護成本和保值率都會直線下降，算是砸手裏了，雖然我承認老婆説的有道理，但是這台車開着確實也不錯啊。

外觀上，黑色的車身配色盡顯高級感，前臉採用了封閉式格柵設計，下方的前唇和兩側排氣設計，有着濃厚的德系奔馳風味，前後燈組的設計又充斥着比亞迪家族的味道，logo採用的是水滴型設計，寓意着綠色能源。

作為一款中型SUV，它安排了7座，全車尺寸為4890*1950*1725mm，軸距2820mm，側面的弧線比較飽滿，粗壯的鍍鉻飾條包裹車窗，以及銀色飾板包裹的後視鏡，這些都是德系設計的風格，看着挺貴氣的，不過輪轂有點不協調，這個輪轂看着就像新能源車的設計，好在我選擇的是經典款的，輪轂輻條比較密集，看着運動一些。

尾部的設計十分亮眼，貫穿左右的燈帶，中間採用一根長長的鍍鉻飾條分層，尾鰭的點綴很到位，下方X型的藝術字設計挺有質感的，不土氣，尾標的設計也很精緻，下方的排氣和唇部看着運動氣息很足。

內飾方面也很德系化，真皮包裹的D字型多功能方向盤，手感細膩，轉向精準且比較輕盈，空調出風口的設計就是奔馳的經典炮筒式設計，中間一塊15.6英寸的超大觸摸屏，12.3英寸的全尺寸液晶儀表，銀色飾板包裹的中控操作枱，質感十足，偏向運動的仿皮質座椅，包裹性很好，兩側內部門框飾板採用了木質材料，座椅調節也安排在了這裏，用起來很不習慣。整個內飾給人一種簡約又奢華的使用感受，值得二三十萬的價格，雖然是合資車，但是這個內飾也是純德系的質感。

配置方面也足夠的良心，各項電子配置幾乎拉滿，主動剎車、併線輔助、車道偏離預警，車側盲區影像、360度全景影像、四種駕駛模式、全景天窗、電動感應後備箱、遠程啓動、無線充電、前排座椅通風加熱、7色氛圍燈、前排隔音玻璃、Brembo賽車級剎車系統，遙控駕駛等等，這個配置如果放在BBA身上，40萬都能賣得不錯，但是現在放在了騰勢身上，卻面臨着滯銷倒閉的下場。

動力方面，該車使用的是插電式混合動力，2.0T的渦輪發動機加上前後雙電機系統，匹配6擋濕式雙離合變速箱，系統綜合功率431kw，綜合扭矩950N.m，在這種動力下，百公里加速時間僅需4.3秒，可以講性能十分猛。電動四驅系統，全速自適應巡航、後橋差速鎖這些配置，讓它的駕駛操控性，以及各種路況的適應性都十分優越。

綜合來看，使用了兩個月開了三千多公里，個人感覺，這台車沒什麼大毛病，就是電流聲有點響，換擋時有點頓挫感，而且後期維護保養比較麻煩，附近沒有4S店。不過，花30萬左右買它，我並不覺得是吃飽了撐的，各方面來看，都是不錯的，只是比較倒黴，掛了一個都不認識的水滴標，換個奔馳標你試試？