楊天真我不熟，李雲迪我不關心，姚安娜也不認識我。
但我卻看了一場激情滿滿的發佈會，WEY摩卡出色的表現力以及不高的定價，讓我在悶熱的密閉環境中，安靜地待了一個小時。
嚴格意義上來説，這場發佈會我不覺得做的多麼出色，它是一場非常傳統，傳統到不能再傳統的發佈會。
高朋滿座、鋼琴、脱口秀、主持人以及產品介紹，其實沒有吸引我，這些都不是我這種90後想看的東西，如果不是期待摩卡的售價，我可能會像往常一樣開溜，找一個呼吸暢快的地方放鬆自己。
比預售價低4000元，17.58萬開賣的摩卡價格在我的推測之中，WEY出招的方式，還是不太願意以更低的價格來換取市場份額。
從產品角度分析，17.58萬的價格並不算太高。
橫向分析家族此前的VV7，相比於17.78萬的2020款VV7超豪型，指導價17.58萬的摩卡入門版車型，在配置上多了藍牙鑰匙、主動閉合格柵、內置行車記錄儀、Type-C接口，在細節配置上更加豐富了一些。
或者用更加貼近用户使用來形容更加準確，過去的VV7配置過於豪華，調整豪華屬性貼合用車場景，不失為WEY品牌成長的一種表現。
最值得一提的改變是，其裝備的全新的2.0T動力系統，發動機從此前的E20CB變成了現在的E20N， 變速箱也從原來的7DCT變成了9DCT。
這套系統肉眼可見的用户感受是，它動力更快了，而且油耗還更低了，7.8秒的加速成績以及7L的綜合油耗，都會讓用户體驗更好。
講真的，此前的VV7沒有做好油耗，在控制油耗這件事兒上，摩卡會做的更好一些。
一方面，9DCT雙離合變速箱在節油性能上做的更好一些，尤其是高速巡航方面，它的表現要好於7DCT變速箱，由於是橫置的原因，使得傳動效率更高。
另一方面，全新的E20N發動機本身設計更加趨向於節能，所以在馬力、扭矩、功率上要比此前的引擎更低，主要是為了保證整套動力系統的輸出平順，因為它還配備了48V輕混系統，所以不再需要更出色的數據來保證動力。
48V系統的出現讓整車更加的安靜，同時加速更加的平順，這意味着在使用上表現更為出色，帶去比此前VV7更好的表現。
好了，關鍵是價格還更便宜了。
當然，我可沒説VV7跟摩卡是一款車， 嚴格意義上來説，摩卡是WEY品牌樹立一定高度與技術之後，全新生出來的二代豪華車，VV7是第一階段推出的豪華產品，摩卡是第二階段豪華產品，它們沒有直接的關係。
對於消費者來説，能夠用跟此前VV7同樣的價格，買到配置更加主流、實用，動力更好、油耗更低而且更加平順的豪華SUV，他們的消費慾望必然是更加強烈。
摩卡的對手們，其實是最不開心的。
VV7在這一市場中其實已經乏力很久了，摩卡的出現讓17-20萬級SUV市場多了一個競爭者，原本就競爭激烈的市場中多了一個強勢的參與者，多少不是一件好事兒。
對於合資SUV來説，他們擁有更好的品牌價值以及更加出色的技術沉澱，最近兩年合資SUV也在不斷地搶奪市場，通過更新的技術想要瓦解消費防禦心理，比如説豐田上了混動，本田上了插混，日產的E-power也迫不及待的想要表現。
説明，這一市場連合資SUV都有了危機。
壓力來自內部，也來自外部，中國品牌的不斷擊打是關鍵，領克01、UNI-K國產新高端的出現讓外資品牌有了很大的壓力。
面兒上説，摩卡不會把領克01、UNI-K當對手，但事實上消費者還是會對比。即便對比這兩個品牌，摩卡的優勢也非常明顯。
它是三款車型中油耗最低的車型，工信部油耗只有7L百公里，這得益於48V輕混系統的應用，要比領克01以及UNI-K低出不少，這將會一改此前WEY油耗較高的問題。
因為技術成熟，WEY給出的質保承諾，是5年15萬公里，比其它兩款車型的10萬公里更加優秀。
UNI-K的優勢是價格，它的價格要更低，同時同價位車型它是唯一的四驅SUV，可控能力更強一些，摩卡的優勢在於最豐富的配置表現，它的配置要比領克01高出不少。
換擋撥片、內置行車記錄儀、面部識別、OTA、隱私玻璃以及透明底盤，這些都是領克01所沒有的。而領克01的優勢，就是更加運動的定位以及更加出色的操控。
三款車型有着明顯的不同，它們也會有一部分重疊的消費者，也都有各自的優勢來展現魅力。
我能看到非常不容易的是，摩卡能夠把油耗做到7L百公里，實在是難能可貴，作為一台自重接近兩噸的SUV，低油耗一定是建立在更加越級的技術輸出上。
摩卡的出現，不關乎WEY的成敗，它的出現關乎整個中國品牌向上捅破價格天花板的能力，中高配車型價格擊穿20萬紅線，背後是整個產業鏈以及技術人才體系的構成。
48V輕混、智能科技架構以及出色的動力系統功底，這些都能反應中國造車技術的高低。很顯然，它的出現將會繼續拉低合資車品牌溢價能力，對於合資車來説，這不是一件好事兒。