導語 汽車行業從來都沒有永遠的贏家。德系與日系現在所擁有的榮光，再往前是屬於別人的。哈弗H6誓要守護的SUV銷冠，如今暫且被本田CR-V奪了去。有人歡喜有人愁，一切皆隨一代又一代消費者的喜好而變化。
看到最新出爐的4月SUV銷量排行榜，相信不少人都和軲轆哥一樣感到十分驚訝。SUV銷量冠軍不是熟悉的哈弗H6，而前十席位中只剩下三款中國品牌SUV同樣令人唏噓。
即便2020年4月銷量因疫情影響而特殊，但將時間軸拉到2019年也可看出這之間的變化。曾經的SUV戰場是中國品牌最有把握的細分市場，自主緊湊型SUV與小型SUV憑藉極高的性價比逆轉了合資品牌的壟斷地位。然而僅僅兩年時間，局面便直轉急下，佔半壁江山的自主SUV車型被合資SUV後來居上，日系品牌再下一城！
01
新星墜落，榮威RX5、寶駿510怎麼樣了？
目前在銷量榜單上排名靠前的三款自主SUV分別是哈弗H6、長安CS75、吉利博越，其4月銷量分別為25847輛、22851輛、19227輛，位列二、三、四名。其中哈弗H6與長安CS75兩款車型的差距較小，甚至一度戰況膠着，爭當中國SUV銷量冠軍。
面對激烈的競爭市場，哈弗H6與長安CS75都在近兩年完成了換代升級。第三代哈弗H6為守護冠軍位置，不僅採用了全新的外觀內飾設計，還進一步加大了車身，軸距長達2738mm。此外，第三代H6還搭載了熱效率達38%的1.5T發動機，最大功率169馬力。作為基於檸檬平台打造的新車型，H6換代上市後產品競爭力大增，這才鞏固了其市場地位。而長安CS75主要得益於“PLUS”車型的上市，通過全新的設計語言、豐富的智能配置，以及藍鯨2.0T渦輪增壓發動機+愛信8AT變速箱的動力，獲得消費者的青睞。
同樣是品牌旗下的主打車型，榮威RX5和寶駿510就沒有那麼幸運了。雖然上汽並未公佈榮威RX5的具體銷量，僅表示榮威品牌銷量近3萬輛，但依據銷量榜單前十五名的數據來看，榮威RX5在4月份銷量應低於1.4萬輛。而寶駿510的最新月銷量在3200輛左右。或是受到寶駿560變速箱問題的影響，寶駿510與巔峯時期相比已經拉開了莫大的差距。
兩年時間足以讓部分車型從明日之星到泯然眾人矣。在軲轆哥看來，一款車型能否大賣的關鍵還在於品質。對市場的把握出錯還能及時修正，但品質不過關必然導致口碑坍塌，這遠不是改款換代就能解決的。
02
日系品牌強勢出擊，德系後勁不足
自主品牌的兩個席位被搶走，獲益者也水落石出。2019同期上榜的日系車型僅有本田CR-V和日產逍客，但如今CR-V憑藉近3萬輛的月銷量已經排到了第一位，還有本田XR-V、豐田RAV4、本田繽智和本田皓影都擠進了前十名。日產逍客雖然排名落到了第15名，但其相比2019年同期1.1萬輛的月銷，其今年4月的月銷量也上升至1.4萬輛，仍是屬於進步的。
從榜單來看，最大贏家非本田莫屬，其在華合資公司東風本田、廣汽本田均有兩款車型進入銷量排行榜前十名次。值得一提的是，東風本田CR-V與廣汽本田皓影，東風本田XR-V與廣汽本田繽智互為姊妹車型，可見本田在華產品策略的成功，以及市場份額的佔有率之高。
另外，豐田豐田RAV4榮放以1.6萬輛月銷量排在第六名，同樣是非常不錯的名次。自打榮放換代上市以來，便受到了不少爭議，但很顯然，既能滿足城市又可偶爾兼顧越野的全能型SUV還是受到了廣大消費者的歡迎。
相對於全面進擊的日系車型，由大眾途觀和奧迪Q5支撐起來的德系“門面”已經顯得心有力而餘不足。近幾年，大眾在華推出了不少SUV車型，包括探歌、探影、途嶽、途鎧、途昂等車型覆蓋各細分市場，但其銷量成績還有進步空間！
SUV車型興起後便大受歡迎，與轎車平分秋色，成為新的購車潮流。隨之而來的是大批全新SUV進入市場，消費者購車時挑的眼花繚亂。尤其是十萬級的自主緊湊型SUV和十五萬左右的合資SUV，因是主流購車區間，成為了兵家必爭之地，大量的車型不斷湧現，加劇了市場的競爭，時常出現“只見新人笑、不聞舊人哭”的局面。
但也正是因為競爭如此激烈，才有了不斷升級、更加優秀的車型供消費者選擇。勝負必有緣由，道行不夠只能多加修煉！自主品牌如是，德系如是，法系、美系更是如此！