世紀末的純血惡魔-Cizeta Moroder V16T
1980年代末，年屆49歲的Claudio Zampolli正在一家意大利Modena的工房中，與設計師Marcello Gandini熱切的討論如何打造一輛蘭博基尼Countach的正統繼承人，在克萊斯勒於1987年接管蘭博基尼品牌之後，美國人的造車思維似乎讓兩位意大利人心裏有許多怨氣難以抒發，許多荒唐想法在燈泡的光芒中乍現，接着衰退到陰暗的角落，而一些真正令人驚奇的思緒則是落在藍圖紙上，只待大師將其化作現實。
Gandini是構建蘭博基尼品牌形象的主力設計師，Zampolli則是過去蘭博基尼的開發工程師兼測試車手，這兩位黃金拍檔所協力打造的作品，確實比克萊斯勒更能展示傳承自Countach的血脈。當然，對於”正統”這兩個字來看，還是得看握有蘭博基尼名稱權利的克萊斯勒會如何詮釋，因為 Diablo的量產前整備也正如火如荼的進行當中。
於蘭博基尼第一線退役之後數十年，Claudio Zampolli在80年代後期移居至美國洛杉磯，並開始經營意大利高性能的進口業務，儘管業務逐漸穩定，但Zampolli的心中就一直掛記着一個打造超跑的夢想。從他炙烈的眼神就可以知道，這不是那種想要把產品出售給消費者的圖利需求，而是一個純粹追求夢想的慾望，況且Zampolli並不特別需要賺錢，他的超跑維修與經銷業務的成績都非常亮眼。
Zampolli也曾在訪談中提到：我一直都很喜歡大的東西，從小我就喜歡最大最強的汽車，我不是要挑剔那些V8引擎的法拉利與蘭博基尼──他們都是很棒的車──但是能夠讓我寄託理念的車輛一定要非常的特別。
Zampolli在開創了超跑品牌Cizeta Motors不久，就得到了意大利電子音樂製作人Giorgio Moroder的投資，其後品牌改名為Cizeta Moroder Motors以示敬意，而Moroder也以持股50%的方式提供了名聲與資金的援助，不能否認Moroder的名氣確實在上層社會中有着一定的影響力。不過可惜的是，Zampolli與Moroder的合作關係在兩輛原型車完成之後就宣告解散，最初以Cizeta-Moroder V16T宣傳的V16引擎超跑，最後又再度變回了單獨的Cizeta。
為了開發一輛能夠不愧Countach正統繼承人名號的新世代超跑，Zampolli再度召集了一羣精英團隊，而這幾位都是過去建立起蘭博基尼帝國的資深技術人員，由Countach設計師Marcello Gandini進行外觀設計，Oliviero Pedrazzi是首席工程師兼引擎設計師，Achille Bevini和Ianose Bronzatti負責懸掛系統與底盤。車體打造則是交給了資歷老練的工匠Giancarlo Guerra負責，過去Guerra不僅在Scaglietti車體廠中製造了經典的法拉利250 GTO，他也曾指導蘭博基尼如何以更經濟高效的方式來打造Countach複雜的車體與底盤設計，可謂蘭博基尼的一代功臣。
在蘭博基尼Diablo原案被克萊斯勒退稿之後，Gandini終於能在Cizeta中施展手腳。而有趣的是，雖然Cizeta V16T造型低扁流線，但其實他們完全無意要把這輛車丟進風洞測試──蘭博基尼從來都沒有為此煩惱過，Zampolli嘲諷一般的説道。而在驚人超跑外觀之下，6.0升全鋁合金64氣門8頂置凸輪軸配置的V16引擎才是最大的賣點，Zampolli受到傳奇的蘭博基尼Miura引擎佈局的啓發，執意要將其巨大的V16引擎以中置橫向的方式安裝，最後配對五速手動變速箱，沉重的離合器踏板則是8-90年代超跑的特色之一。
當時Zampolli認為V12引擎已經愈來愈不稀奇，為了讓Cizeta超跑有着不容錯認的超跑風格，他才選擇了少見的V16引擎作為動力，多了四個汽缸不僅在運轉曲線與功率輸出都更有優勢之外，其高轉的引擎聲浪也是與眾不同，在8000rpm的轉速下擁有最大540匹馬力，峯值扭力可達到542Nm，在理論數據上能將1700公斤的Cizeta V16T推至320km/h之上的境界。事實上，Zampolli甚至還要求工程師重新設計點火順序，好讓這個V16引擎不會讓人覺得只是兩組V8黏在一起。
身為定居洛杉磯的新創業者，Zampolli固執的品牌觀念也讓他堅持要在意大利Modena打造Cizeta超跑，以他的説法就是：Modena是一個超跑之城，而你永遠不能夠在日本生產勞斯萊斯。但儘管Zampolli堅持標示產地，其產品的內容卻是往美式習慣靠攏。在巨大車身之下，Cizeta V16T安裝了便於駕駛的動力方向盤與空調系統，熟悉美國消費者習性的Zampolli並不排斥安裝這些會削弱腎上腺素的產物，對於美國人來説，車子好開又功能正常才是最重要的。
而因為造車的成本實在太高，Zampolli也表示他對於車輛沒有最新的ABS系統感到遺憾。此外，巨大的V16引擎也導致整輛車非常寬闊，就算資歷豐富的Gandini也無法違反物理定律，Cizeta V16T比Testarossa寬上3英寸，車長也不遑多讓，總長比Countach多出3英寸。
Cizeta Moroder V16T原型車在1988年的洛杉磯首次發佈，量產版到1990才正式推出。
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