[愛卡汽車 導購原創]
2021年已經過去了一大半了，大家能夠猜到在上半年一共上市了多少款新車嗎？50款？100款？都不對！截止7月1日，包含大小改款車型、升級版/特別版和換代車型等等，共上市了近400款新車。別説是大家了，就連小編本人看了這個數字也有些蒙圈。不過沒關係，本着“我試過，你放心”的原則，我將分為上下兩期為大家盤點2021年上半年，我試駕過些值得推薦的車型。在今天這期欄目中，我將為大家推薦3款給我印象最深的國產車型。還在説國產車LOW？今天就來給你上一課！
第一款推薦的車型就是我剛剛試駕過的吉利全新第4代帝豪。為什麼先介紹它呢？因為這款帝豪在7月30日正式開啓了預售，前10000名購車用户可以享“十倍定金膨脹”和“一百個0元升艙名額”。也就是前10000名用户，交500元定金可以抵扣5500元購車款，同時前5000名用户還可以獲得杭州亞運會賽事門票1張。總之就是，如果喜歡早點預訂，沒準還能有優惠！
外觀設計上，説全新帝豪是一台“小星瑞”絕不為過。雖然與星瑞誕生於不同的平台（星瑞為CMA架構，帝豪為BMA架構），但帝豪在外觀設計上還是運用了吉利最新的家族設計語言。相比上代帝豪，新車看上去年輕了不少，全新的中網造型和大燈設計也讓帝豪有了幾分精緻感和高級感。
全新設計的能量音弦前格柵，採用了18根帶有鍍鉻裝飾條的音弦立柱。多邊形的鍍鉻亮條勾勒出了中網輪廓，與採用開眼角設計的前大燈組相連，不僅在設計上足夠大氣，同時恰到好處的鍍鉻裝飾也令新車看上去完全不顯俗氣。
第4代帝豪的前燈採用了星瑞同款的三段式LED日行燈設計。燈腔內部的鍍鉻裝飾造型將遠近光燈區域進行了分隔，立體感很強。不僅日間行車燈採用全LED光源，中高配車型燈腔內部的所有發光部件都為LED光源，燈光配置上值得肯定。
車身尺寸方面，新車的長、寬、高分別為：4638*1820*1460毫米，軸距為2650毫米。上下兩條腰線，將車側勾勒出俯衝的姿態。上腰線由前燈尾部貫穿整個車側，與尾燈內部的示寬亮條相連，呈現出一種首尾呼應的視覺效果。
車尾的整體設計的確並沒有車頭那麼搶眼，但這並不意味着全新帝豪的車尾設計缺乏新鮮感。貫穿式尾燈的配備，首先就秒殺掉了同級大部分對手。而尾燈內部精緻的示寬燈造型，也讓帝豪脱離了10萬級小車的水平，設計上甚至趕超了很多合資車型。
除了十分亮眼的外觀設計，吉利全新帝豪的內飾也格外搶鏡。相比很多同級車型所採用的純黑、米色內飾，或者是更高級一些的黑棕拼皮內飾，吉利帝豪的藍灰雙拼內飾，着實讓人眼前一亮。雖然貫穿式的中控台並不是什麼新設計，但運用到這台10萬級小車上，也的確還是挺讓人意外的。
10.25英寸的中央液晶屏，尺寸在這一價位的車型中絕對不算小了。內建的GKUI系統雖然不支持主流的車機互聯功能，但你可以在應用商店下載很多手機中常用的App，聽音樂、導航、看天氣都沒問題。對於我來説，使用車機互聯就為了兩個功能，一個是聽歌，另一個就是導航。而如果車機系統內部能夠內建同樣方便的車機版App，那有無車機互聯功能對於我來説，真的就意義不大了。
吉利官方宣傳，全新帝豪的座椅採用了符合國人體型特徵的零壓座椅。經過我當時的一整天體驗，雖然並不像廠商宣傳的那麼神，但乘坐起來真的還不錯，特別是腰部的包裹性和肩部的承託性，都在同級車型中表現比較出色。並且也同樣採用了奢華的藍灰配色，開門後的第一眼看上去就感覺高級感撲面而來。
後排乘坐空間中規中矩，雖然軸距和車身長度都進行了升級，但畢竟是一台緊湊型家用車。身高177釐米的體驗者，後排的空間表現如圖所示。相比空間上的優勢，我認為後排坐墊的腿部承託性和柔軟度表現，才是更值得稱道的。
動力配置方面，吉利第4代帝豪全系搭載1.5L自然吸氣發動機，新一代1.5L自然吸氣發動機針對老款發動機的凸輪軸控制、油門控制曲線、NVH等方面進行了全新的標定和優化。新款發動機的最大功率為：84kW（114馬力），相比上代車型提升4kW（≈5馬力）。峯值扭矩可達：147Nm，相比老款提升了5Nm。
前麥弗遜獨立懸掛＋後扭力梁式非獨立懸掛的配置，可能很多朋友聽到扭力梁這三個字就要開噴了，但我勸您稍安勿躁，如果一台定價在20萬元左右的車，扭力梁後懸掛可能真的有點説不過去。但我認為應用在一台10萬級的緊湊型車上，這個配置還是説得過去的吧？
相信我，任何人跟您説，這台車開起來挺有勁兒的，那個人要不就是銷售，要不就是車主。1.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，想想就不可能快，但倒是真的很順。油門踏板的調校很線性，起步時完全不會出現很多日系車型油門初段的那種突兀感，開起來就是很順滑很流暢。我們一天的駕駛風格都相對比較激烈，並且有很多怠速停車的時間，表顯油耗也才8.5L/100km。如果是我們日常用車的話，我認為控制在7L/100km左右是完全沒問題的。
全新帝豪的底盤質感的確很不錯，當然這個結論只適用於10萬級緊湊型車這個級別中。懸掛的濾震能力很出色，細碎顛簸不會過分干擾到駕駛員和乘客，而且這還是在保留一定的路感前提下。不過要説這台車的操控表現有多好，其實也談不上，基本可以定性為家用車中，中等偏上的水平。
車型小結：
吉利全新帝豪的確是一款綜合表現很不錯的家用車，不僅外觀已經脱離了“網約車風格”，內飾設計在同價位車型中也夠檔次。據消息稱，新車即將於9月正式上市銷售。如果您喜歡這台車，這不到一個月的時間裏還能做點什麼？當然是趕快下訂了！具體優惠我在開頭説過了，心動就馬上行動吧。
令我難忘的：全新吉利帝豪
為大家推薦的第二款車型是：2021款 理想ONE 增程6座版，新車於2021年5月25日上市。國內最早的一批21款理想ONE已經在6月實現交車，所以如果大家看到Baby Blue、Deep Green和Tech Blue顏色的理想ONE，那就一定是新款無疑了。言歸正傳，接下來我就與您一起分享，這台21款理想ONE，究竟哪裏吸引我。
新款理想ONE在外觀設計上的變化集中在細節處，如果平時不關注理想ONE的同學，可能很難發現新車的變化。新車的外觀從大燈、中網、後包圍這三點入手，將老款車型飽受爭議的幾點進行了改進。
相比老款理想ONE，新款理想ONE對中網格柵細節進行了優化，相比現款理想ONE，單個六邊形蜂巢進氣口的面積更大，設計上也更符合大氣的前臉造型。
理想ONE標誌性的“星環頭燈”LED光帶，在硬件不變的情況下，使用軟件提升了刷新頻率。優化後的效果方面嘛……我們以後再用手機拍攝自己的理想ONE，就不會出現LED燈帶的頻閃了。同時，老款車型的轉向燈和日間行車燈為一體式設計，新款的轉向燈為獨立設計，並調整到了下包圍格柵的兩側，也擁有老款流水式開啓的動畫效果。
在車身尺寸上，新款理想ONE的車身長度較老款增加10毫米，主要是由於新款理想ONE的外觀裝飾件變化所導致的。除此以外，整車的尺寸是與老款車型完全相同的。車尾變化上，如果你選擇的是34.8萬元的，帶有三種選裝漆面顏色的配置，則可以附帶獲得下包圍的鍍鉻銀色護板。而選擇33.8萬元車型的用户，則無法享受這一配置。
內飾方面，新款理想ONE整體還是採用了與老款基本相同的內飾設計。但對於老用户反映的方向盤多功能按鍵過度簡化的問題，新款理想ONE將方向盤的多功能區域進行了優化，增加了快捷鍵和滾輪，這樣一來，就更加方便我們駕車時進行盲操作了。
新款理想ONE全車的第一第二排座椅都標配了Alcantara舒適頭枕。同時為了增強後排乘坐的舒適性，第二排座椅加入了座椅按摩功能，並且是全系標配。後排座椅靠背內置了三組氣袋腰託，通過循環充放氣來實現按摩功能。座椅的電加熱絲的佈局也進行了重新佈局，加熱面積更大，加熱也更均勻。
理想ONE是全球首個搭載800萬像素車規級感知攝像頭的量產車型，説到這有的朋友就會問了，800萬像素的意義在哪兒？跟其它車型上的相比有什麼優勢？800萬攝像頭可以讓理想ONE擁有更強的可視能力，同時依靠來自地平線的征程3自動駕駛芯片，讓理想ONE實現同級最佳的自動駕駛精確度和判斷能力。
新車的用户通過OTA升級，可以實現最新的輔助駕駛程序。目前並未全部開放，但類似開啓轉向燈自動併線等基礎功能還是可以提前進行beta試用的，當檢測到車輛所在車道的一側為虛線時，將轉向燈開啓至連續閃爍狀態時，車輛就會根據當前環境，並以安全和高效的速度併入目標車道。
當車輛處於自動駕駛輔助模式下，將方向盤右後方的撥杆向前轉動，可以調節與前車的距離。向上和向下扳動撥杆，即可調節車速。當駕駛員放開雙手，就會發現方向盤在進行主動微調，達到車輛居中車道的目的。但當電容離手監測功能發現駕駛員長時間未接管方向盤時，便會自動推出自動駕駛，同時適當減速以保持車內乘客的安全。
2021款理想ONE在動力方面，前軸電機的功率參數與現款車型保持一致。後橋更換了電效更高的三合一後驅電機，最大功率提升5kW達到了145kW。最大扭矩進行了下調，從290Nm下調至215Nm。但整體動力表現並未發生變化，0-100km/h的加速時間仍為6.5秒，不過續航能力有小幅提升。
電機參數的變化並未影響實際駕駛感受，由於綜合扭矩下降所帶來的動力衰減也完全不會拉低理想ONE的加速表現。但新電機的表現也並不是十全十美，在加速過程中，新電機的電流音要明顯大於老款車型。特別是低速行駛時，車廂內比較安靜，電流音就相當明顯了。
車型小結：
選擇理想ONE的目標人羣一直是非常清晰的，其中有一大部分都是年輕羣體。他們不僅希望選擇一台適合代步、空間夠大，續航夠長的SUV，同時又對IT類相當着迷，希望能夠體驗到最新的車聯網甚至是物聯網技術。很多理想ONE的車主都把理想ONE比作是他們的朋友，因為理想ONE不僅可以帶他們到想去的地方，甚至還能瞭解駕駛員的想法，清晰的執行駕駛員的指令。這也是我試駕完理想ONE之後，最大的感觸。
令我難忘的：理想ONE
第三款推薦的車型是：吉利星越L，吉利星越L於2021年7月21日正式上市，全係指導價格為：13.72-18.52萬元。我十分有幸能夠成為了第一波體驗這款新車的編輯。不僅對這款車進行了靜態體驗，同時對它的性能、公路表現都進行了綜合測試。下面我就來跟大家聊聊，我對這款車的看法。
外觀設計上，吉利星越L將最新的家族設計體現得淋漓盡致，顏值上可以説是“起飛了”。能量脈衝造型的前格柵非常醒目，這一成功的設計已經在吉利多款車型上得到了驗證。前臉的鍍鉻運用得恰到好處，營造出了應有的精緻感和豪華感，並且並不會顯得誇張。
能量矩陣前大燈採用全LED光源，雙排設計的三段式光源日間行車燈效果與眾不同，使兩條近乎平行的線條看上去並不單調。遠近光都採用LED光源，燈體可根據方向盤的轉向角度自行調整照射方向，提升夜間山路行車安全。
吉利星越L的氣勢從何而來？我認為，一定離不開星越L越級的車身尺寸。星越L的長、寬、高分別：4770*1895*1689毫米。作為一款緊湊型SUV，2845mm的軸距也絕對有能力制霸一票同級小弟了。
聽説你們都對新勢力汽車科技感滿滿的中控情有獨鍾？吉利造給你們看！星越L三塊12.3英寸大屏組成的貫穿式玻璃質感中控面板，視覺效果足夠震撼。採用雙色拼皮設計的多功能方向盤，握感很厚實。米白＋棕色的拼色設計絕對夠個性，這樣的雙拼皮設計，在售價十多萬元的車型中，還是很少見的。
12.3英寸中控大屏，採用高通驍龍8155芯片，保證了運行的流暢度以及如同時下新款智能Pad一般的算力。副駕駛前方的屏幕同樣為12.3英寸，除了可以看視頻聽歌之外，還可以安裝很多拓展App，例如遊戲、抖音、K歌等等，長途駕駛時，副駕駛再也不會無聊了。
除了科技感爆棚的三聯屏內飾設計，星越L的座椅舒適度也可以説是到達了同級巔峯。不僅座墊和座椅材質非常柔軟，坐墊長度也足夠長，即使身材較高的乘客，也完全不用擔心。所以，即使我們長途駕駛或乘坐，也不會感覺腰痠背痛。
吉利星越L先期上市的車型將會搭載兩款動力總成，同為Drive-E系列2.0T發動機，分為了高低功率兩個版本。低功率版本最大功率為：160kW（218馬力），高功率版本則為175kW（238馬力）。其實我認為，高低功率版本的最大差異並不是來自發動機，而是變速箱。20TD低功率版本車型採用的是7速濕式雙離合變速箱，而20TD高功率版本車型搭載的則是來自日本愛信的8AT變速箱。就硬件而已，愛信8AT變速箱也要略勝一籌。
下面我們來簡單談談這台吉利星越L20TD高功率版的駕駛感受，首先來説，這套動力總成的匹配度相當出色。不超過1600rpm時，充沛的扭矩就能夠得到充分的釋放了。變速箱的換擋時機和選擋邏輯非常清晰，雖然並不能像ZF的8AT變速箱一樣機敏鏗鏘，但勝在低速平順性表現非常優異。
車型小結：
負責任的講，到目前為止，我只體驗過這款星越L的高功率版本。所以以上的評價我僅僅是針對高功率版本進行的。就高功率版本而言，整體表現真的可以説：爆贊！不僅車內的豪華氛圍營造的很到位，動力也相當平順、有力。最重要的是13.72-18.52萬元的售價，真的是足夠有誠意。即使頂配車型，落地價也僅20萬出頭，絕對能夠值回票價了。
編輯點評：
上期的文章中，我為大家介紹了上半年讓我心動的三款合資&進口品牌車型。而本期文章介紹的這三款車，是截止到2021年8月1日，所試駕過的給我感覺最好的三款中國品牌車型。它們完全擁有比肩甚至超越合資和進口品牌的能力和品質，甚至正在逐步縮短與更高一個級別的合資品牌車型的差距。不得不説，隨着不斷地技術更迭和研發突破，中國品牌的實力確越來越強了，也正在慢慢蠶食着合資品牌的市場份額。希望中國品牌能夠繼續的突破自己，這樣一來不僅能讓消費者受益，也更能促進合資品牌推出更新更好的產品。
精彩內容回顧：
編輯直呼：爆贊！ 讓編輯心動6款車(上)
試駕第4代吉利帝豪 BMA架構的全球首秀
試吉利星越L 2.0TD高功版 CMA架構yyds
看車買車愛車玩車 就上愛卡汽車
令我難忘的：吉利星越L