前段時間，中汽協公佈了2021年7月份全國汽車工業報告，數據涵蓋7月國內熱銷SUV、轎車、MPV，以及新能源車的銷量情況。中汽協數據顯示，今年7月全國新能源汽車產銷量分別達28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍，單月產銷量已創歷史新高。
今天我們就用數據來説話，帶您一起看看新能源領域都有哪些品牌和車型上榜，雖説“真理往往掌握在少數人手中”，但銷量這東西，還是被更多數人認可更好。
一、小鵬P7，7月銷量：0.61萬輛
小鵬P7的外觀未來感十足，前臉帶有誇張的弧度，分體式大燈顯得更是不拘一格。上部長條狀的日間行車燈在夜間點亮後的效果極富辨識度，再配上燻黑底色，細節處理非常到位。
車身尺寸方面，小鵬P7的長寬高為：4880/1896/1450mm，軸距：2998mm。雖然車長不佔優勢，但軸距表現卻十分搶眼。車身側面，小鵬P7帶有明顯的運動範，車頭低趴，線條延伸變得更修長，但它還擁有一個渾圓緊緻的車尾。如果能點綴一些類似擴散器的造型，無疑會更加吸引眼球。
槍灰色輪轂搭配米其林PS4輪胎，輪胎寬度達到了245mm。同樣剎車系統也使用了著名的Brembo制動卡鉗，這套組合的規格已然相當高。同時，小鵬P7還有一個更為拉風的設計，那就是無框車門，這對年輕消費者來説無疑具有更強的吸引力。
小鵬P7的內飾充斥着科技感，流行的連體屏並未缺失，而中控屏幕的尺寸也足夠和Model3一較高下。顯示效果毋庸置疑，搭載了Xmart2.0系統後，在語音指令、菜單調取和操作便捷性方面表現很優秀。同時，小鵬P7別出心裁將主駕駛座椅的頭枕植入了揚聲器，理論上來説會有更好的私密享受。
動力匹配上，同樣小鵬P7也有單電機和雙電機車型，單電機最大功率196kW，峯值扭矩390N•m，雙電機車型最大功率316kW，峯值扭矩655N•m。NEDC續航里程上，單電機車型達到了586km，雙電機的超長續航版車型最高可以達到706km。
點評：
小鵬P7車型豐富，選擇餘地多。做工細節和續航表現都可圈可點。隨着新車功能的不斷完善，在智能駕駛領域，小鵬最新款家轎車型P5將搭載車規級激光雷達。下半年將會與消費者見面，讓我們拭目以待。
二、比亞迪漢家族，（漢EV+漢DM）7月銷量：0.85萬輛
作為比亞迪旗艦級純電轎車，漢家族採用了家族化“DragonFace”設計，漢EV橫向寬度被大幅提升，中央鍍鉻飾條將頭燈融合為一體。而在漢DM車型上，則採用大面積進氣口裝飾。如果個人推薦，對漢DM的外觀更為青睞。
旗艦轎車的尺寸一定要與身份相匹配，無論是漢EV還是漢DM，在尺寸上的區別也僅僅是DM車型比EV車型短了20mm。漢EV的數據是4980/1910/1495mm，軸距：2920mm。不過現在車型普遍存在越做越大的趨勢，這個數據也只能説剛剛夠用。漢家族的車側都顯得十分厚重、圓潤，特別是C柱靠後的位置，臀部曲線彰顯出較強的力量感。兩款車型都配有伸縮式門把手，漢EV還配備封閉式低風阻輪轂，尾燈均採用非常流行的貫穿式，造型強調力量感，線條比較硬朗。
漢家族車型同樣在內飾佈局中也沒有做出太多差異，內飾沒有擺脱傳統佈局，並沒有帶來太多新能源車的亮點和個性。雖然有豪華的細節裝飾，但不免帶來一絲油膩的感覺。
12.3英寸的液晶儀表盤保證了信息獲取足夠豐富和便捷。電子擋杆雖然小巧，但造型還有待商榷。周圍保留很多按鍵，包括空調控制、電子手剎和駕駛模式切換等。車機系統採用了DiLink3.0系統，整體UI界面與安卓手機非常類似。
動力表現，漢EV目前有單電機/雙電機兩個版本，單電機最大功率163kW，峯值扭矩330N•m，雙電機最大功率363kW，峯值扭矩680N•m。NEDC續航里程上，單電機車型達到了605km，雙電機車型則為550km。漢DM則採用插電式混動動力，2.0T發動機+單電機組合，系統綜合功率達到321kW，最大扭矩650N·m。不過值得注意的是，在DM車型上電池匹配的是三元鋰電池，而不是比亞迪拿手的磷酸鐵鋰電池。
點評：
漢家族車型配置不錯，特別是純電EV上應用最新的刀片電池。續航和保養都有較大提升，但車型內飾缺少個性。綜合來看，漢EV和漢DM空間表現優秀，通過高配和性價比來吸引消費者。
三、理想ONE，7月銷量：0.86萬輛
提及理想ONE一定會有幾個標籤浮現在腦海裏。不會焦慮的增程式續航、寬敞的中大型SUV，迎合最新的“三孩”政策，以及不落下風的配置等等。沒錯，這就是一輛不折不扣的家用SUV，而且還是屬於暖男類型的。
事實勝於雄辯，我們還是拿最新款的，2021款理想ONE來解讀。相較於老款車型，新車取消7座佈局，全系提供6座；輔助駕駛軟硬件進行升級，實現包含NOA在內的高級別輔助駕駛；語音系統升級，可支持多輪連續語音對話；電機優化，純電續航里程增加到188km，同時油箱容積也得到了增加，達到55L，整體續航里程突破1000km。
2021款理想ONE依舊採用一台1.2T發動機作為主要動力來源，同時匹配前後兩台驅動電機，其中後電機採用了全新的三合一驅動電機，系統綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N•m變為455N•m。這其中電池容量為40.5kW/h，NEDC條件下純電續航188km。
在188km的純電行駛狀況下，對於每日通勤來説都可以做到完美覆蓋。當電量低於20%時，發動機介入工作，而這種情況也更加適合有固定充電樁的朋友，就像洗臉刷牙一樣簡單，真的很省，也很方便。
2021款的理想ONE還具備彈射起步模式，需電池電量大於60%且電池温度在18℃-50℃之間才可以使用，雖然不能像傳統燃油車那樣肆意放縱，但偶爾來一個小激情還是比較有意思。駕駛模式中理想ONE也提供了舒適、標準、運動三種模式。能量回收時也不會有太明顯的拖拽感。整體調校風格依舊偏向燃油車。
2021款理想ONE升級了很多自動駕駛輔助功能，前擋風玻璃上所搭載的輔助駕駛攝像頭升級為800萬像素，同時也使用上最新的毫米波雷達，能偵測到更廣的角度。最值得關注的是，新款車型還搭載着兩顆地平線征程3芯片，升級AD高級輔助駕駛系統算力平台，為車輛大幅提升輔助駕駛能力提供保障。
最後簡單聊聊理想ONE的外觀和內飾還有空間表現，外觀部分，不過多評述，每個人的審美不盡相同，個人對理想ONE的外觀設計就不是很感冒，一種憨憨的既視感。與科技、潮流什麼的似乎都不搭邊， 2021款理想ONE還新增了兩種車漆顏色，分別是TechBlue和DeepGreen，同時還增加一款低風阻雙色輪轂。
點評：
是不是你覺得2021款理想ONE在智能輔助以及其他配置方面已經達到天花板了？其實還遠遠沒有，看看同級對手，小鵬、蔚來無一不在這個領域內持續發力，畢竟很多車型都表示激光雷達和更強大的電池以及高階駕駛輔助都將快速裝備，到那時真正的較量才剛剛開始，讓我們靜待就是。
四、特斯拉Model Y，7月銷量：1.04萬輛；特斯拉Model 3，7月銷量：2.26萬輛
數據就是最好的證明，除了五菱宏光MINIEV外，單一品牌的新能源車型銷量，沒有人能超過特斯拉，更何況特斯拉還是“哥倆好”，“兄弟同心，其利斷金”。
7月30日，特斯拉宣佈國產Model 3標準續航升級版價格下調1.5萬元，調整之後的起售價為23.59萬元（補貼後售價）。在距Model Y標準續航版上市不到一個月時間， Model 3標準續航升級版再次下調售價。目前，Model Y標準續航版車型，補貼後起售價為27.6萬元，而Model 3標準續航升級版調整之後的起售價為23.59萬元。
Model Y就像是放大版本的Model 3，二者幾乎保持了一致的設計語言，特別是前臉部分，二者除了比例略有差異外，幾乎一模一樣。關於這套設計語言不做過多討論，喜歡的人自然喜歡，但不能否認的是將Model Y與傳統燃油車放在一起，Model Y在外觀設計方面並不是顯得個性十足，也許是跟Model 3高度同源後，範兒削弱了自身的新鮮度。
不論是Model 3還是Model Y，內飾氛圍就是大屏統天下。碩大的中控屏囊括了95%以上的功能控制，如果此前是特斯拉車主，這套設計可以説毫無上手難度。對於特斯拉這種極簡主義的內飾風格，個人實在不敢推崇，方便與否還是交給消費者自己來評判吧。
再來看看其他方面，Model Y和Model 3都是各自領域的爆款。Model Y相較於Model 3擁有了更好的後排腿部空間以及後備箱拓展性之後，Model Y注重將實用性提上日程。同時，不要忘記它還擁有一個相當強悍的加速能力，（長續航版本能做到百公里加速5.1秒，而Performance高性能版百公里加速則是3.7秒），燃油車能達到這個數據的，基本都已破百萬。如此看來，“區區”三十幾萬的Model Y似乎也挺香的。
Model 3的強勢表現自然要歸功於進一步下探的售價，這對於同級其他對手來説確實存在着很大的壓力，優秀的智能駕駛輔助表現、品牌效應以及其他附加屬性讓Model 3的整體競爭實力表現不錯。
空間方面，特斯拉Model Y軸距為2890mm，特別是在第二排腿部空間表現上，Model Y還能擁有2拳的距離，比Model 3要提升不少。特別是後排地台純平表現，所以中間乘坐乘員也可以獲得正常的坐姿。
點評：
特斯拉Model Y和Model 3一個更具有個性，一個兼具實用。但在最近一次價格下調後，二者的優勢地位愈發明顯，預計下半年銷量依舊會維持高位。不過內飾佈局和做工另當別論，不多説了，喜歡的人自然喜歡。
五、五菱宏光MINIEV，7月銷量：2.69萬輛
“人民需要什麼，五菱就造什麼”這句話想必大家都不陌生，五菱一直在用實際行動來詮釋他們的理念。宏光MINIEV上市至今已創下單一品牌電動車銷量的全球紀錄，實在令人驚歎。
宏光MINIEV最大的特點就是經濟實惠，從售價中就不難看出，想把它開回家真的是分分鐘的事情。目前市場中最受追捧的當屬中期改款車型-宏光MINIEV馬卡龍版。
宏光MINIEV馬卡龍版本目前共有兩款車型，時尚款和臻享款。在總體造型上，馬卡龍版本延續了此前宏光MINIEV的方正小巧，同時在車身顏色、細節等處為宏光MINIEV增添了必要的時尚元素，一改此前略顯呆板不夠新潮的相貌，多了一絲可愛與潮範兒。
前臉變動最大的地方莫過於採用了環形跑道樣式的LED日間行車燈。進一步增強了整車辨識度。頭燈還採用了透鏡配置，聚光性比此前得到增強，環形LED日行燈+透鏡的組合帶來大眼睛的神奇效果，比之前款式強很多。
馬卡龍版本的車身尺寸為2920/1493/1621mm，軸距1940mm。同時為進一步增強時尚氣息，宏光MINIEV馬卡龍版本新增雙色車身可選，車頂有白色和黑色可供選擇。個人感覺白桃粉和牛油果綠搭配白色車頂都非常個性和時尚。
車身充滿了復古風，還可以找到黑色外後視鏡、車身同色門把手以及馬卡龍車型專屬的車身銘牌，再次體現出與普通版車型的差異化。此次宏光MINIEV馬卡龍版還專門為車身顏色帶來訂製服務，除了剛才提到的兩款顏色外，還有一款檸檬黃色。
內飾方面宏光MINIEV馬卡龍版主打配置升級，中控面板大面積使用白色基調，顯得乾淨整潔，波浪形空調出風口點綴了白色，突顯精細感。樣式清新、顏色温暖。同時還帶有一絲復古風。
宏光MINIEV馬卡龍版並沒有放棄對細節的把握，如車內儲物空間、中控台下方的網兜、副駕駛杯架、車門板儲物槽可以收納很多細碎物品，設計比較貼心。同時宏光MINIEV馬卡龍版還新增主駕駛安全氣囊以及化妝鏡，將後排座椅放倒功能升級為標配。
宏光MINIEV馬卡龍版臻享款搭載容量13.8kWh的三元鋰電池，時尚款搭載容量9.3kWh的磷酸鐵鋰電池。繼續使用後置永磁同步電機，最大功率20kW，最大扭矩85N•m；匹配單速變速箱。9.3kWh的磷酸鐵鋰電池NEDC續航120km；13.8kWh的三元鋰電池NEDC續航170km。
點評：
宏光MINIEV馬卡龍版主要針對配置進行部分升級，總體看來依舊保持精緻小巧、時尚可愛的風格。不過目前特斯拉的銷量增長十分強勁，對“網紅”MINIEV形成了威脅，能不能持續目前的爆款銷售呢？ 年底見分曉。
總結：
除了上述車型外，銷量排行的前十車型中還有奔奔E-Star、秦PLUS等熱銷車型，因為篇幅所限，不給大家一一展開介紹了。隨着新能源車型自身實力的不斷強化，產品愈發穩定可靠，走入更多的家庭，只是時間問題。