國產品牌對新能源領域的佈局較早，所以吸引了不少國外車企與我們建立合作關係。像近期的smart精靈#1和純電MINI，就是國產品牌和國外車企聯合打造的純電產品。
吉利目前是奔馳的大股東之一，僅次於最大股東北京汽車，這為雙方合作打下了基礎。smart憑藉着奔馳的名聲卻不貴的價格，在過去的十多年來尤其被女性用户所青睞。
不過隨着國產品牌微型車的崛起，像早期的長安奔奔，到現在以五菱宏光MINIEV為首的電動車，市面上的個性和親民小車越來越多，現款的smart也就有些青黃不接了。
而長城和寶馬合創了光束汽車後，首款產品就是純電MINI。它相比smart的受眾面積更廣，除了受女性用户歡迎外，它還是一台操控樂趣很高的車。這就是為什麼很多男生也喜歡開MINI的原因，畢竟當初就是一個為運動而生的品牌。
不過現在的MINI為了迎合市場需求，在駕駛層面已經沒老款有味道了，而且未來的趨勢是純電動，與其繼續在燃油車上做妥協，MINI的選擇是直接把自己變成一個純電品牌。
smart精靈#1由奔馳負責設計、吉利做整車工程研發，基於SEA浩瀚平台打造，與極氪001相同，量產版將會在2022年國產上市，並銷往海外市場。新車跟大家印象中的smart不同，似乎除了名字一樣外，其整體的設計一點都不“smart”。
從前後三角形的貫穿式大燈和圓潤的車身造型來看，smart精靈#1的確有些奔馳EQ家族的味道。內飾中控台的佈局則比較常規，主駕駛位保留了小液晶儀表+HUD抬頭顯示，中控懸浮式屏幕為12.3英寸，整體以簡約風格為主，類似特斯拉的設計。
回想起路特斯被吉利收購後，第一時間就爆出了要造SUV的消息，而奔馳與吉利合作的這台smart精靈#1也是一台SUV，可見SUV車型是品牌打翻身仗不可或缺的一員。
MINI每次換代都堅持着經典的設計語言，以至於難以一眼分辨出新老款，跟保時捷911有得一拼。
國產的純電MINI雖然基於光束汽車的全新平台開發，但樣子還是跟現款MINI區別不大，但尾燈從英倫風味的米字旗變成了三角形。
新車最大的變化在內飾，雖然保留了經典的圓形中控面板，但改成了輕薄的懸浮式屏幕，整體感覺更加時尚。相比smart精靈#1，純電MINI的變身更有傳承。
smart精靈#1定位於小型SUV，概念車的長寬高為4290/1910/1698mm，軸距達到了2750mm。SEA浩瀚平台可以像極氪001那樣擁有強勁動力和高級底盤，且在系統集成度和運算能力上都有不錯的表現，這相當於電動車的“三大件”，所以smart精靈#1的底盤和駕駛輔助系統會是亮點。
純電MINI的車身尺寸預計會與燃油版差不多，其中電機電控系統將與寶馬i3相同，而長城負責提供電池和生產，跟歐拉不同。參考現款的純電版MINI COOPER SE，其搭載一台最大馬力184匹、峯值扭矩270牛·米的電動機，在EPA工況下續航里程為177km，相信新車在各方面的參數都會進一步提升。
smart和MINI都是婦孺皆知的個性精品小車，在純電化的大趨勢下，本身小眾的它們都必須走出來尋求新的機遇。
如今SUV車型在電動領域持續火熱，smart精靈#1還有奔馳做背書，加上吉利在國內市場的多年經驗，相信會有不少支持者。而純電MINI傳承經典，繼續做一台好玩的車，就算沒了發動機也無傷大雅，在國產之後價格還有望下探，吸引一些新的用户羣體。
網友評論：
網友1：Smart終於活成了Mini的樣子
網友2：smart量產不太離譜的話 14-18w必火
網友3：怎麼和我嫂子那輛充不進電的力帆長一個樣？！
網友4：寶馬負責外觀設計，豈不是買了台“換標”歐拉？
網友5：國產車也有向豪華外資車企輸送技術的一天！
網友6：這兩台車別讓我老婆看到，不然荷包又得大傷元氣！