車東西（公眾號：chedongxi）
作者 |昊晗
編輯 |曉寒
最近一年來，在全國各地街頭上行駛的小鵬P7真是越來越多。
今年元旦，小鵬汽車官方公佈了2021年全年的銷售數據，全年總計交付量達到了98155台，迫近10萬台大關。
其中，小鵬汽車的旗艦車型——小鵬P7的全年交付量佔到總交付量的2/3左右，超過6萬台，成功登頂2021年國內新勢力純電車型累計銷量榜。
2021年小鵬P7新勢力純電車型累計銷量第一
雖然小鵬P7當下很熱，但是回想小鵬汽車創辦的最初幾年，其並不被市場和消費者所看好，一時間曾被打上低端、廉價、土氣的標籤，小鵬汽車首款車型小鵬G3的銷量也是平平無奇。
而這些情況隨着小鵬P7的出現，一切都發生了“翻天覆地”的變化。
小鵬P7作為一款純電四門轎跑車型，開創了國內四門純電轎跑的新潮流，讓這種原本屬於小眾的車型成為市場的“新寵兒”。從銷量上來説，小鵬P7自上市交付以來，銷量持續上漲，甚至銷量直逼特斯拉Model 3，成為國內該級市場中現象級銷量的“神車”。
那麼，小鵬P7是如何從“不被看好”走向“全民爆款”？小鵬P7“銷量神車”的名號是否實至名歸？車東西在通過實際體驗後，找到了一些答案。
一、從“不被看好”到“全民爆款” 小鵬P7開創國潮轎跑新紀元小鵬P7算是小鵬汽車發展過程中的一道分水嶺。
小鵬汽車創立於2014年，屬於國內第一批新造車品牌。在其成長過程中，最不缺的就是來自四面八方的質疑聲。而小鵬汽車旗下的首款車型G3直至2018年12月底才正式上市，對於任何一家車企來説，一輛車從0到交付，5年的時間並不算長，甚至還算是比較快的。但是，讓人們對一家造車新勢力品牌產生信任，5年是遠遠不夠的。
所以，小鵬G3這款車型在當時並不被消費者和市場所看好，續航里程少、外觀設計不好看、充電不方便等問題成為這輛車被吐槽最多的地方。
小鵬G3
另外，再加上“小鵬汽車”的品牌名稱，容易給消費者留下了接地氣、土氣的第一印象。在當時的國內車市中，進口、合資品牌是整個中國汽車消費市場的主流，大部分消費者對國產品牌並不是很信任，紛紛追捧原裝進口、合資品質的標籤。
這些原因相疊加，也就導致小鵬汽車在最初的幾年並不受市場待見，境遇十分尷尬。
而小鵬汽車真正的反擊是從小鵬P7開始。
在小鵬P7發佈之前，四門轎跑車型並不是國內汽車消費市場的主流車型，甚至算是小眾冷門車型，只有奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等豪華品牌才會推出零星幾款四門轎跑車型。並且，這類車型往往叫好不叫座，售價幾乎都在50萬元以上，但銷量只有同級別轎車的零頭而已。
在新能源車型裏，當時只有特斯拉的Model 3和Model S等車型屬於純電四門轎跑車這個類型裏，但Model 3還沒有國產，進口版本的售價也在50萬元左右，而特斯拉Model S更是屬於百萬豪車。
在大部分中國人的汽車消費觀念裏，車輛空間一定是越大越好，但是四門轎跑車型由於受限於溜背的尾部造型，車輛的後排空間比同級轎車更小，所以很多有消費實力的用户就會選擇同級別的轎車。
當然，也有一部分年輕消費者屬於顏值黨，他們只有一人或兩人的用車場景，並不在乎後排空間，而四門轎跑車優美的尾部線條以及無框車門則是他們最喜歡的元素之一。但是，這些消費者往往面臨着“預算不足”的窘境，所以他們也就只能與高售價和高顏值並存的轎跑車型擦肩而過。
隨着90後、00後逐漸成為中國汽車消費市場的主力軍，一款售價親民，造型時尚的四門轎跑車成為當時車市的空白區域。
而小鵬汽車就是更早地看準了這塊市場的空白，小鵬P7隨之應運而生。
小鵬P7
小鵬P7正式亮相於2019年上海車展前夕。從外觀上來看，轎跑車身、無框車門、貫穿大燈，小鵬P7一樣也沒落下。而像是三電系統、智能座艙、輔助駕駛等產品硬實力，小鵬P7也是處於當時智能電動汽車市場的第一梯隊。
小鵬P7上市時售價僅為22.99萬~34.99萬元，這台集時尚與智能為一身的四門轎跑車一時間引來了大批年輕消費羣體的目光，也讓其成為了那個時間段的網紅車。
可以這麼説，小鵬P7這款車不僅是小鵬汽車的一道分水嶺，更是開創了國產純電四門轎跑車的新紀元，讓四門轎跑車型在中國汽車市場不再小眾，並逐漸成為中國汽車消費市場的“新寵”。
二、小鵬P7不斷逆襲 自主品牌純電銷量“黑馬”上市時小鵬P7風光無限，那麼上市交付之後呢？
小鵬P7於2020年4月正式上市，同年7月開啓大批量交付，該月銷量達到1641台，並且銷量逐月上升，接連刷新小鵬汽車單月銷量記錄，成為小鵬汽車的新晉王牌產品。
到2020年底，小鵬P7的單月銷量超過3000輛，達到3691輛，自交付以來該車2020年累計銷量突破1.5萬輛，成為新造車品牌在售車型中銷量增速最快的車型之一，可以説是當年新能源汽車市場上的一匹“黑馬”。
對於小鵬P7來説，2020年可以説是該車的初長成之年，而2021年則是小鵬P7的集中爆發之年。
從技術上來説，2021年年初，小鵬汽車通過OTA升級給小鵬P7帶來了高速NGP功能，主要包括：自動限速調節、自動切換高速公路、最優車道選擇、自動上下匝道、自動超車等功能。
小鵬汽車NGP頁面
從產品上來説，在2020年底，小鵬汽車推出了小鵬P7鵬翼版車型，並在2021年4月正式交付。小鵬P7鵬翼版車型的獨特之處就是採用了剪刀式的開門方式，並配有專屬的熒光綠車漆，讓小鵬P7這款車在2021年上半年再次火了一把，一時間破圈吸粉無數。
剪刀門開啓十分炫酷
從銷量上來説，2021年小鵬P7全年銷量突破6萬台大關，月平均銷量在4000台左右。
在2021年7月，也就是小鵬P7開啓大批量交付的一年後，該車的月銷量達到6054輛，成為該級別中單月銷量僅次於特斯拉Model 3的車型。在隨後的2021年8月份，小鵬P7的銷量更是超過了特斯拉Model 3。
小鵬P7、特斯拉Model 3銷量對比圖
當然，特斯拉目前在中國採用的是季度末大批量交付的政策，所以Model 3在2021年8月的銷量比較少，但是這也能一定程度上反映出小鵬P7的熱銷情況。
2021年1月～12月新能源轎車零售銷量排行榜
根據乘聯會公佈的2021年1月～12月新能源轎車零售銷量排行榜上來看，小鵬P7在該榜單上位列第九名，是該榜單中唯一一款新造車品牌的車型。在這個榜單中，比小鵬P7銷量高的車型大部分平均售價都要比其更低，基本上都屬於小微型電動車，只有特斯拉Model 3和比亞迪漢的定價區間和產品定位與小鵬P7重合。
所以説，如果從這份成績單來看，在國內20萬～40萬元新能源轎車這個級別中，小鵬P7可以説是領跑了國內一眾新造車品牌車型的銷量，已經可以與國內和國外新能源汽車的“一哥”——比亞迪和特斯拉的王牌產品掰掰手腕了。
而在銷量奮力追趕“大哥們”的背後，小鵬P7靠的是過硬的產品力。
三、體驗對標特斯拉 智能加高配是核心此前，車東西也曾深度試駕過小鵬P7 670N版本、特斯拉Model 3標準續航版兩款車型。整體而言，這輛車在各方面性能上並不落後於特斯拉Model 3。而在本土化上，小鵬P7比這位“外來和尚”表現得更為優秀。
相較於特斯拉Model 3標準續航版，小鵬P7 670N版本的電池容量更大，達到了80.9kWh，而Model 3標準續航版本的電池容量為55kWh。在相同條件下，更大容量的電池，也就意味着更長的續航能力。小鵬P7 670N版本的NEDC續航里程為670km，即使打個8折，也妥妥地能開500公里以上。
在10月末的北京，日間氣温在10度以下，車東西駕駛小鵬P7 670N版本在正常駕駛的情況下，實際續航里程超過400公里。
車東西實際體驗小鵬P7續航能力
而作為一輛智能電動車，整車智能化體驗也是小鵬P7的亮點之一。
在智能座艙方面，小鵬P7和Model 3的內飾都屬於極簡風格，車輛幾乎沒有實體按鍵，整車的所有功能都是通過觸控屏幕來實現的。
小鵬P7採用了10.25英寸液晶儀表和14.96英寸中控屏的屏幕組合，雖然中控屏幕尺寸略小於Model 3的15英寸，但前者中控屏幕的分辨率接近2K水準，超過了特斯拉Model 3上面的那塊分辨率為1080P的中控屏。
在實際體驗中，小鵬P7這塊屏幕的畫面清晰且細膩，可以支持類似B站、虎牙等視頻網站。並且在流暢性方面，Model 3的中控屏幕在進行地圖縮放、播放B站4k視頻等複雜環節還是略有卡頓，不如小鵬這套車機系統流暢。
在小鵬P7上觀看時下流行的遊戲直播
在語音交互方面，小鵬P7比特斯拉Model 3甚至大部分智能電動車表現得更好，其搭載了像是分區語音、語義拒識、聲紋識別、連續對話等幾乎所有前沿的細分語音功能，讓車內使用語音交互變得非常流暢和連貫。
小鵬P7上的全場景語音能力
在輔助駕駛方面，特斯拉是整個行業的引領者，其輔助駕駛系統也是行業公認的標杆產品，而小鵬P7在這方面也並不弱，甚至跟特斯拉Model 3的日常使用表現幾乎持平。
在硬件方面，小鵬P7大部分車型都標配XPILOT3.0的自動駕駛硬件，包括14個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，以及來自英偉達的Xavier超級計算平台，算力達到了30TOPS。
在功能方面，這兩款車型都標配了基礎版的L2，也就是被稱為HWA、LCC等名字的功能，本質上就是在單車道內居中向前行駛。除此之外，兩車都可以選擇自動變道、智能導航輔助駕駛、自動泊車系統的輔助駕駛訂閲服務。
但是小鵬P7的選裝包價格比特斯拉更為實惠，只需要3.6萬元，就可以獲得自動變道和智能導航輔助駕駛功能，還包括了未來的城市NGP和其他升級功能。
小鵬P7開啓高速NGP功能
並且，小鵬P7也在通過更豐富的功能來與特斯拉進行競爭。比如在自動導航輔助駕駛系統中，特斯拉的變道功能需要駕駛員手動打開轉向燈才能執行，而小鵬的NGP則是全自動的，無需駕駛員確認。
在自動泊車方面，小鵬P7的功能也更加豐富。雖然兩者的自動泊車系統都是結合了視覺和超聲波雷達的融合泊車方案，但小鵬P7多出了一個記憶泊車功能。
用户開P7在自家地庫裏行駛一遍，車輛就會記住行駛路線。下次進入地庫時，車輛會自動行駛至固定車位停車，並在沿途躲避障礙物。
小鵬P7自動泊車時停車禮讓行人
最後總結一下，特斯拉在L2自動駕駛方面依然領先，現在L2的命名規則和發展方向幾乎都是照着特斯拉在學習。但小鵬這樣的中國“學徒”也不甘示弱，不僅能夠做到在功能性上不落後於特斯拉，同時還能針對中國路況研發出更多本土化功能。
小鵬NGP對比特斯拉NOA
四、銷量榜三車同框 小鵬P7將迎新挑戰無論是從銷量上來説，還是技術上來説，小鵬汽車都可以算是憑藉着P7這款車開始走進大眾視野，並逐漸“火”了起來。
隨着小鵬P7的熱銷，小鵬汽車並沒有安於現狀，反而持續給小鵬P7不斷推送OTA升級，並不斷擴大小鵬自家的專屬充電體系，來提升用户的用車體驗。
在新品研發上，小鵬汽車也沒閒着。
在小鵬P7熱銷的同時，小鵬汽車又先後發佈了小鵬P5、G3i以及品牌旗艦SUV車型G9，這三款車與小鵬P7一同組成了小鵬汽車目前的產品陣列，覆蓋了中型轎車、轎跑車、緊湊型SUV車型以及中大型SUV車型，這四類車型也是目前國內消費者購車買車的首選車型之一。
小鵬P5
目前，除了剛剛發佈的小鵬G9之外，小鵬P5和G3i均已開始交付，並且銷量情況都不錯。
在2021年的最後一個月，小鵬汽車旗下在售的小鵬P7、P5、G3i三款車型歷史性地同時出現在去年12月新勢力純電車型銷量榜的前十名，分別位居第一名、第四名以及第八名。
2021年12月新勢力純電車型銷量榜
總而言之，小鵬P7不僅帶火了小鵬汽車，也為小鵬P5和G3i等後續車型鋪好了路，小鵬汽車的總銷量也就水到渠成，日創新高。
但是，時間已經來到了2022年，小鵬P7以及小鵬汽車所面臨的對手也越來越多。
自從小鵬P7開創了國產四門純電轎跑車型的先河，越來越多的玩家也看準了這塊市場，先後推出與小鵬P7定位相仿的車型。國內不僅有蔚來ET5、ET7的前後圍堵，還有哪吒S的初入戰局；而像是寶馬i4、奔馳EQE等國外大牌車企的同類產品也在虎視眈眈地盯着這塊市場。
所以，對於小鵬P7這款車來説，2022年將成為其關鍵的一年，如何在這場純電四門轎跑車“戰局”裏持續保持領先地位，需要小鵬汽車不斷通過收集用户的真實反饋以推出相應的OTA升級，以滿足用户日益變化的用車需求以及功能要求，以此來保持小鵬P7未來持續的競爭力。