一天到晚降價的特斯拉，究竟在試探誰的底線？
2021年1月4日，本年度第一個工作日，斯拉產業鏈板塊掀起漲停潮，連某些和特斯拉八竿子才夠着一丟丟的汽車零部件企業也怒漲10個點。
究其緣由，該是特斯拉在元旦當日發佈了一枚“王炸”。
01
2021年元旦，特斯拉官宣：Model Y長續航版起售價為33.99萬元、Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，比之前的預售價48.8萬元，53.5萬元分別下調了14.81萬元，16.51萬元；而改款後的全新Model 3升級版(標準續航版)售價仍保持24.99萬元；高性能版Model 3售價從41.90萬元下降至33.99萬元；原售價為30.99萬元的長續航版Model3被下架。
據統計，這是特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，官方售價調整的第59次。
02
坊間説特斯拉“早買早享受，晚買享折扣”。至於為什麼總降價也是眾説紛紜。
網傳一封特斯拉上海建廠時的對賭協議：“從2023年開始特斯拉每年納税額須達到22.3億元，否則特斯拉不但需要投入超過100億元的資本支出，建設工廠土地將會被收回。”如果協議為真，那似乎可以解釋特斯拉一次次試探價格底線，以量換價的做法。
如果協議是“熱心網友p的”，國產後的特斯拉一定會降價，這是可預期事實。只是沒想到會降得那麼狠準快。
與降價同步發生的，也有“漲價”。馬斯克去年10月就在推特發文稱，特斯拉的全自動駕駛軟件套裝的價格上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。同時2020年會開放自動駕駛月租服務。
這有點像數碼產品的商業模式：賣你裸機，然後靠軟件服務訂閲增值收費。裸機又怎樣，我們中國人不怕這些，數據説明一切。
2020年特斯拉銷售總額比2019年增長36%。全球累計生產50.97萬輛，交付49.96萬輛；2020年第四季度產量和交付量分別為17.98萬輛和18.06萬輛。根據乘聯會數據顯示，2020年1-11月Model 3在中國累計銷量已突破11萬輛，佔比高達22%。
同比，新勢力造車三強全年銷量：蔚來4.3728萬輛，理想3.2624萬輛，小鵬2.7041萬輛，三家加起來勉強和Model 3銷量平起平坐。
03
吃瓜羣眾總不嫌事多，紛紛跑去問新勢力們：“特斯拉Model Y降價15萬，你怎麼看？”
中金公司1月4日發佈研報，維持蔚來跑贏行業評級，上調目標價15%至60美元，對應23%上行空間。中金認為在新能源車滲透率快速提升的當下，Model Y調價對於蔚來影響有限。
蔚來當家人李斌也是這樣認為的：
特斯拉Model Y未對蔚來帶來影響，這兩天的訂單量沒有什麼大的變化。對於特斯拉持續降價，有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。特斯拉產量上來後，價格還會降低，應該在30萬以內。
何小鵬發了朋友圈：
這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。春節前我們也會努力完成×3.0的OTA，期待給大家帶來全新的體驗。
可謂輕描淡寫，繼續幹杯。
04
作為一款豪華SUV，特斯拉Model Y劍指確實並非新勢力而已。
李斌認為是傳統的汽車產品，想買傳統企業新能源產品或者傳統車的消費者，會因為特斯拉的降價而被吸引。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹説：
特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭關係應該會有明顯的變化，特斯拉Model Y的價格相對具有一定的優勢，會吸引更多的豪華車消費羣體。
這邊高管和專家還在討論，消費者已經火速用實際行動反饋了Model Y降價公告。
大概和正值元旦假期也有關，各地特斯拉體驗店紛紛爆滿，大批消費者看車詢車，其中最具人氣的便是Model Y，有單店開創了當日200單的佳績。
特斯拉中國負責人確認：特斯拉近幾日在中國市場收穫了大量訂單。國產特斯拉Model Y沒有網傳‘10個小時內10萬張訂單’那麼多，但也不少。
細品之下，是濃郁的凡爾賽味。
05
其實，特斯拉踏入中國便帶着充分利用鯰魚效應，增強新能源汽車行業活力、促進良性競爭的使命。
2020年，中國的新能源汽車突然就打開了局面。以上海為例，新能源牌照的發放從每個月五六千張到現在每月過萬張。
12月的某一天清晨，我被一陣急促的敲門聲喚醒，是戴着工作牌的居委工作人員。
居委説：“咱們小區要裝充電樁啦，先徵求居民意見，如果同意為多數，政府統一裝。”充電樁安裝已經下沉到基層，可見新能源汽車已非小眾。
新造車勢力已羣起，無論是新勢力造車三強蔚來、理想、小鵬、還有哪吒、威馬、零跑、愛馳、天際，包括繼續放假半年、但富士康即將接盤的拜騰……
自主品牌這兩年很熱衷新創電動汽車品牌，如上汽R汽車、廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何、智己、嵐圖、極狐……
和已經18歲的特斯拉相比，我國無論是新勢力造車還是各自主品牌中新近獨立的新能源汽車品牌，還很年輕。
一個有趣的現象，無論哪家都説“以用户為中心”。某新勢力造車品牌市場負責人曾表示：“我們現在做的事情就是找一羣志同道合的人，一起玩。”
當時該品牌概念車剛出，如今量產車還未出，那大家一起玩啥呢？只能説是粉絲養成記。
連飯圈都自嘆不如，起碼人家追星追的還是大活人。
那麼，無論底氣十足BBA，還是“不被影響”新勢力，抑或傳統整車，敵人已經到達戰場橫掃，你們準備好了嗎？
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