導讀
轉眼間，還有十多天2020年就要結束了，受控於新冠疫情的影響，2020年對於我國乃至全球都是不平凡的一年。而在汽車行業，不少品牌全年銷量鋭減，頗有搖搖欲墜的趨勢，但也有不少品牌穩固了自身水平，並且旗下部分產品更是擔起來了品牌銷量的大旗。
就以SUV車型為例，可以看到在銷量榜單前列中，合資車型和自主車型佔據比例形成55開的現象，一方面顯示出自主品牌的產品日趨成熟，消費者開始願意為其買單;另一方面是合資品牌在用户心中的影響力開始下降，相比以前沒有更好選擇的“盲從”下，現在用户對產品的選擇變得更加理智。
從11月的SUV榜單中可以看到，哈弗H6再次蟬聯了銷量榜單的首席位置，以單月突破5萬的佳績展現出王者姿態，相比往年11月同比增長了32.2%，新老款車型的綜合表現相當神勇。
其實在筆者的眼裏，哈弗H6的成功也是有跡可循。首先是外觀方面，新H6在造型上加入了更多硬朗和運動的設計元素，相比老款的敦厚形象，風格更符合時下年輕消費者的審美需求，在洞察用户心理方面着實做得到位。
其次，燈組做工也相當用心，採用了同級並不多見的矩陣式佈局，並且除了低配車型外，其餘車型均配備上LED光源，配置相當厚道。其次，像自動頭燈、轉向輔助燈、高度可調、延時關閉等功能悉數配備，還帶有級別更高的自適應遠近光功能，直追豪華品牌的品質實力。
除此之外，針對國人“以大為美”的觀念，新H6的尺寸進行了優化，長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距2738mm，車身視覺體量增進不少，乘坐空間以及儲備空間的表現也提升不少。
而新H6也相當有內涵，簡潔的中控台設計給人感覺耳目一新，平直的橫向線條曠闊了車廂內部的寬體視覺，日常觸碰的位置均採用軟性材料進行包裹，舒適性不低。並配有三幅式多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示、12.3英寸液晶觸控屏等功能設備，滿足對一台時尚年輕座駕的所需所想。
車機搭載由安卓開發而來智能系統，支持多媒體、導航、語音等多種在線網聯應用的功能，比較突出的是它還支持5G網絡，在硬件方面有不錯前瞻性，但目前5G信號的覆蓋還是沒有4G廣和穩。在這裏筆者需要提及一個小瑕疵，兩塊液晶屏幕的設計固然好看，不過在陽光比較充足的環境下，缺乏遮陽手段會對觀感產生直接影響，也會間接帶來一定的安全隱患。
新H6採用了全新的旋鈕換擋機制，合理優化了使用空間，科技感也隨之提升不少，不過對於一些喜歡有操控感的用户來看，這種設計顯得有點索然無味，好與不好還得看個人需求。
座椅方面，新H6依舊是誠意十足，採用皮質材料進行包裹，支持多向調節還帶有加熱功能，舒適性不低。其次，全景天窗、後排獨立空調出風口雖説不上是強勁配置，不過總比沒有的好，而且幾乎純平的後排設計，即使滿員情況下也不會感到侷促，這表現值得點贊。
動力方面，新H6搭載一台1.5GDIT EVO發動機，最大功率為124kW/5000-5600rpm，峯值扭矩為285N·m/1400-3600rpm，配合第二代7速濕式雙離合變速器，工信部百公里綜合油耗為 6.6L/100km，從參數來看足夠實用。不過也有用户提出，這套動力系統渦輪峯值扭矩範圍較窄，渦輪介入也相對遲緩，在起步的一、二擋階段會有一定的“疲憊感”，面對擁堵路段表現略有欠缺。
最後
整體來看，新H6的綜合能力確實表現不俗，滿足國人對一台SUV的心理預期，加上親民價格能長期霸佔SUV銷量榜單的第一位也是不無道理。如果細節方面能處理得更好，相信受眾用户會提升更多，畢竟現在生活質量不斷提高，用户的要求只會越發苛刻。