三年之前，國產大飛機C919一飛沖天，可以説是我國航空工業發展史的一大里程碑。不過，C919客機雖被媒體稱為“大飛機”，但它其實只是一款中型客機（最大起飛重量77噸、載客人數156人），距離真正的大型寬體客機客機標準（起飛重量超過200噸、載客300人左右）還相差甚遠。
而為了守住國內未來20年上萬架的客機需求市場，我國很有必要拿出自己的寬體客機，但相較於戰鬥機，我國在大型民航客機的技術積累上更為薄弱，此前只研發過120運-10客機（後來下馬）與正在研發的C919中型客機，所以我國想要寬體客機領域上快速獲得成果，與他國進行合作是最有效便捷的方式。
所以，在C919客機還在研製之時，2014年5月中國商飛就與俄羅斯聯合航空製造局決定合研280座級雙通道民航飛機；2017年5月，負責合研寬體客機中俄合資的國際商用飛機公司掛牌成立，在同年9月份，中俄合研的合研寬體客機被命名為CR929。之後在2018年的珠海航展，首次對外展示CR929樣機模型。
不過，在近日“亞洲時報”的報道中披露： 中俄CR929寬體客機項目已暫停， 原因是雙方嚴重的分歧，讓項目無法繼續。這一報道雖然還未正式得到官方的確認，但在許多人看來這也是意料之中的事，因為在近兩年已經有不止一次傳出CR929項目受阻的消息了。
其中“環球時報”在今年7月份時還曾報道，中俄雙方在開展聯合工作的過程中存在困難，CR929飛機的交付工作可能會在2028年至2029年開始，而這比原計劃推遲了3-4年。
而通過近些年的報道，就不難發現，中俄雙方在CR929項目上的分歧，主要集中在技術轉讓和市場分配上。首先，中國希望獲得俄羅斯在寬體客機領域上的先進技術（如發動機等），從而促進本國航空產業的快速發展，而俄羅斯則擔心核心技術外漏，中國不再依賴俄羅斯，以及想要更多的資金；
另外，按照此前CR929的項目規劃中，中國希望研製CR929成功的之後，中國負責本國的市場，俄羅斯負責除中國之外的全球市場。但在俄羅斯看來，俄羅斯已經有自己研製的伊爾-96-400M寬體客機了，且未能取得國際市場，所以其看重的還是中國未來對客機需求的巨大市場。
其實，中俄合研的CR929寬體客機項目受阻，我們也沒必要過分悲觀，CR929迴歸變成C929，由中國獨立研製也未嘗不可，運-20與C919的部分技術也能採用，只是所需要的時間或許會更長一些，而且獨立研製對本國航空工業的發展更為有利。
而值得一提的是，我國為C929自研的最大推力在35噸左右的長江-2000發動機進展也十分順利，在2020年3月份時其核心機已經點火成功，之後在8月份，長江-2000又進入了整機裝配階段，在研發進度上並不比俄羅斯的PD35發動機慢多少。所以，C929寬體客機並不是説説而已。