開了4年吉利博越，換上途觀L，車主終於知道國產車與合資車的差距

國產車這些年的發展還是讓人非常佩服的，能夠從一開始既無資金也無技術，到現在遍地開花，比許多合資車都有競爭力，讓人十分感慨。當然，國產車能夠起來，最關鍵的還是入門價格低，車主早在4年前就支持了國產車，吉利博越剛剛被推出，就以12萬出頭的價格落地一台16款的博越1.8TD自動智尚型，如今開了四年，換了新車，買了一台途觀L自動兩驅智動豪華版，落地下來23萬左右。開了4年吉利博越，換上途觀L，車主：終於知道國產車與合資車的差距。

外觀設計上博越比較年輕化，車身的設計語言非常新潮，也是當初買這台車最主要的原因，畢竟同級別的競爭者還有哈弗H6這台神車，會選擇博越也肯定這台車有它的優勢。車頭家族式的前臉從買車到賣車，都覺得比較好看耐看。車身線條流暢，看起來非常順眼。

而大眾途觀L外觀設計也有其亮點，大眾車標就比較加分，前臉家族式設計風格已經受到廣泛認可了，沒有太大期待，但也不讓人失望，買車前就知道大眾途觀L是這樣，買車的時候一看，果然是這樣。大概買大眾車基本上都是這個心理活動，個人感覺挺好的，知根知底。

內飾方面不得不説國產車的誠意了，博越操作枱和變速箱位置很寬大，給人一種十分可靠的感覺，採用銀色飾板，搭配嵌入式中控屏，三幅式方向盤，這套內飾在4年前算是相當優秀的，當時的途觀內飾車主也看過，比起博越差遠了。

當然現款途觀L內飾跟4年前的博越差距不大，嵌入式中控屏幕+三幅式方向盤和銀色飾板，搭配合理，條理清晰。但如果和現款博越比的話，感覺途觀L還是差點。就顏值這塊，還是博越佔優勢，這也是國產車的一大特色，在外觀內飾上的成本投入較大，打造出來的車好看。

博越是4519mm車長和2670mm，軸距，車內5座佈局，乘坐寬敞是不用愁的，後座中間地板凸起很小基本上可以忽略。濾震效果一般，隔音也一般，但在同價位裏算是很有競爭力的了。而大眾途觀L定位是中型SUV，達到4712mm的車身和2791mm的軸距在同級別中是中等偏上的，車內仍然是5座佈局，車主沒有選7座版本，覺得沒必要。這台車的乘坐空間更寬闊了，但後排地板凸起要大一些。

動力方面的區別就更明顯了，博越是1.8T的發動機有184匹馬力，但扭矩只有285牛米匹配的是6AT變速箱，日常使用還算足夠，油耗有點偏高，官方油耗是7.8L實際上使用下來經常都維持在9.5L左右。而途觀L則是2.0T發動機馬力是186匹，但扭矩達到了320牛米，匹配大眾的7速雙離合變速箱，更大的扭矩在起步時提供了更強勁的動力，油耗官方是6.6L百公里，車主開下來是8L左右。

所以綜合對比下來，博越的外觀內飾是優勢，但在其它方面，不管是空間還是動力以及油耗，比起合資車都要差一點。這也是國產車和合資車的一個普遍狀況，合資品牌有着幾十上百年的造車技術積澱，在三大件技術上有着得天獨厚的優勢。而國產車起步較晚，所以許多成本都堆在了外觀內飾上，看着是很好看的，但在技術方面跟合資比起來還是存在差距。當然，吉利在這方面已經算差距很小的了。開了4年博越，換上途觀L，1個月後，車主：憋了一肚子話要説。

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