開完寶馬X5，再換到保時捷卡宴上，內行人：對比後就知道差距

寶馬X5大家都很熟悉了，土豪暴發户的常見座駕，其實寶馬X5從第一代到現在已經有21年的歷史了，全球總銷量長了220萬台，比奧迪Q7和奔馳GLE領先很多，足以看出它的品質和這個級別的霸主地位，第四代的寶馬X5依舊強化了“公路SUV”的初心。它有足夠的實力和保時捷卡宴抗衡嗎？開完寶馬X5，再換到保時捷卡宴上，車主：對比後差距意料之外

對比保時捷卡宴有着超跑血統的SUV，和滿大街的奧迪寶馬相比它的檔次更高端，買它的人也是看上了這一點品牌附加值。有着更高檔次的定位會給這個級別的消費者很強烈的心裏滿足感，保時捷當然不會放過這一個消費心理，畢竟開着一台派頭十足的車一般人都不會拒絕。

卡宴的外觀採用最新的保時捷設計語言，視覺上年輕運動不少，而且在豪華感和科技含量的裝備上明顯是上升到了一個新的高度，車主表示實車看起來並沒有很大、很魁梧，甚至有種緊湊感但氣勢上可一點都不弱，前臉的大嘴霸氣又時尚。

動力方面對比：第四代寶馬X5搭載了寶馬最新的動力總成，寶馬迷們都知道上一代的N55系列3.0升直列6缸發動機將退役了，取而代之的是最新的代號B58的發動機。參數方面最大功率為250kW，峯值扭矩達到450Nm，百公里加速僅需5.5秒。

車主的保時捷卡宴普通版搭載一台3.0T V6單渦輪雙渦管發動機，最大輸出功率340馬力，最大扭矩450Nm，6.2s即可破百。對比寶馬的直列6缸的3.0T來比兩款參數非常接近都是450牛米，不過寶馬X5百公里加速更快。發動機性能都差不多的情況下，就考驗變速箱的傳遞效率了，保時捷卡宴的變速箱不同於帕納梅拉上的8速PDK雙離合變速箱，而是搭載與ZF合作開發的8AT變速箱，所以明顯可以看出採埃孚變速箱和寶馬X5的匹配似乎更流暢。

寶馬X5匹配的是8AT變速箱，在四驅系統幫助下它的最大功率轉速區間更寬泛，全力加速時極限轉速更是可以逼近7000轉，所以官方給出了5.5秒的0-100km/h加速成績比現款35i版本快了整1秒。寶馬X5的車主都知道每次點火啓動的時候聽見它充滿金屬質感的排氣聲，會有一種錯覺，會有一種在開跑車的錯覺？每踩一次油門你可以明顯的感覺到這台有着3.0T雙渦輪增壓發動機的傢伙到底有多大的爆發力。

不管你怎麼去試探油門的深淺，它的動力依舊源源不斷好像沒有渦輪遲滯，也許是因為原本3.0T的基礎排量就足夠推動這台X5，所以在1500轉就能趕上到澎湃的動力，雙叉臂懸架的表現也同樣令人意外，高配版本帶有空氣懸架，總體偏向舒適性的調教讓你原先充滿駕駛激情與慾望，慢慢的煙消雲散。這樣的調教與它骨子裏的運動感很有違和感，不過也沒有多少人真正希望，在城市代步的過程中充斥着速度與激情！

對比保時捷卡宴即便是在普通模式下幾乎感覺不到遲滯平順性表現優秀。這台3.0T發動機在Spot模式下反應速度非常快特別是給油要慎重，稍不注意就有超速的風險全新卡宴的懸架十分硬朗，彎中的支撐非常到位，但是過減速帶的時候還是會給乘客帶來些許顛簸。轉向精準靈活，一個接近5米的大塊頭開起來亳不拖沓。

結語：總的來説保時捷卡宴和寶馬X5在三大件方面差距並沒有想象中那麼大，都是3.0T+採埃孚8AT，只不過保時捷卡宴的變速箱沒有采用自家的PDK而是和ZF感受合作研發的8AT，從百公里加速成績來看，這一代的寶馬X5實力非凡，比卡宴還快了0.7秒。入門版X5定位76萬而保時捷卡宴在91萬，這裏面更多的差距在於品牌的附加值。大家會更看好X5還是卡宴呢？