純電首戰折戟,吃億元碳排放罰單,捷豹路虎電氣化再出狠招

本文來源:時代週報 作者:李卓玲

在全球車市大變局中,又一家百年車企宣佈All in電動化。

在近日舉行的捷豹路虎全球發佈會上,剛上任不久的捷豹路虎全球首席執行官蒂埃裏·博洛雷(Thierry Bollore)正式宣佈,捷豹將在2025年起成為純電動品牌,路虎品牌則將在未來5年推出6款純電動車型。

此舉在業界看來頗為冒進。

“捷豹路虎的電動化戰略確實有些激進,但也是無奈之舉,在傳統燃油車領域,作為二線豪華品牌的捷豹路虎掉隊趨勢越來越明顯。”2月19日,資深汽車行業分析師任萬付對時代週報記者表示。

不過,捷豹路虎在新能源領域的幾番試水並不樂觀。此前,捷豹首款純電動SUV I-PACE甚至在國內五折出售仍鮮人問津,攬勝運動版插電混動更一度引發集體維權。去年,奇瑞捷豹路虎將首款國產新能源車型押注在1.5T三缸插混的路虎發現運動版P300e上,目前看也暫未在市場激起水花。

無奈之舉?

在業界看來,捷豹路虎此番冒進背後,是多重壓力下的無奈之舉。

歐洲,特別是北歐,現在正在大力推廣電動車,捷豹路虎正受到嚴苛碳排放政策的倒逼。據安信電新研報顯示,2020年歐盟境內95%新車的平均碳排放被限制為95g/km;2021年100%新車的平均碳排放量均需滿足該限額,超出標準的車輛將受到95歐/g的罰款;到2025年歐盟境內的碳排放量需比2021年均值再降15%,到2030年歐盟境內的碳排放量需比2021年均值再降37.5%。

據悉,歐盟政策要求遠高於世界其他地區市場的排放目標並逐步收緊,且在疫情期間並未放鬆。為了避免罰款,歐盟境內的整車廠將會嚴格依據碳排放目標來進行生產和銷售。

而去年10月,據外媒報道,因未能實現二氧化碳減排目標,捷豹路虎已經撥備9000萬英鎊(合1.18億美元),為可能面臨的歐盟罰款做好了準備。該公司彼時預計,因為推遲發佈新款插電式混合動力汽車,將無法按期實現當年減少二氧化碳排放的目標。

除了趨嚴的碳排放政策,面臨銷量、業績下滑的捷豹路虎,也亟待破局。

去年,受疫情等因素影響,捷豹路虎全球銷量為42.6萬輛,較2019年的55.77萬輛同比下滑23.6%。而將時間線往前推,這已是捷豹路虎自2018年以來全球銷量“三連跌”,同年,捷豹路虎全球銷量達59.27萬輛,較2017年下跌4.6%。

在2020年世界500強排行榜中,其母公司塔塔汽車集團也成為排名下滑最甚的汽車企業,從前年的265名下滑至337名,下降了72個名次。而去年,捷豹路虎甚至在中國進行首次債務融資,與中國貸款機構達成50億元人民幣(7.045億美元)的擔保貸款協議。

新能源屢戰屢敗

事實上,作為電氣化戰略的“激進派”,捷豹路虎在2018年,就已宣佈斥巨資入局相關領域。

捷豹路虎彼時稱,將在2018財年(2018年4月1日-2019年3月31日)投資45億英鎊(約人民幣383.84億元),用於其在電動化、共享化、車聯網及自動駕駛方面的戰略佈局。

根據此前規劃,其將在2020年實現旗下半數車型電氣化,包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。

不過,縱觀捷豹路虎目前的新能源矩陣,捷豹旗下僅一款純電車型I-Pace,而路虎旗下則均為插電式混合動力車型,包括奇瑞捷豹路虎發現運動版新能源,以及進口路虎的攬勝新能源和攬勝運動版新能源。

而上述車型,上市以來也大多命途多舛。

純電首戰折戟,吃億元碳排放罰單,捷豹路虎電氣化再出狠招

作為捷豹路虎首款純電車型,I-Pace自2018年4月底上市以來,長期陷入“以價換量”的漩渦。此前,該車不僅在國內市場遭經銷商“骨折”甩賣,甚至為了降價,海外市場還推出了動力降級版車型。

2月20日,時代週報記者採訪該品牌多家國內經銷商,對於此款車型,多家4S店均表示折扣不小。“現在市面上優惠力度挺大的,不過我們沒賣。”廣州某捷豹路虎4S店銷售人士對時代週報記者稱,“如果有資格拍一個廣州牌,完全不用考慮這些新能源車,買個汽油版還優惠十來萬。”

而路虎插電混動車型的質量穩定性也備受考驗。以此前率先推出的攬勝運動版插電混動為例,該車上市之初曾憑藉出色的性價比以及免限牌的身份,一經推出備受追捧。但好景不長,關於其質量方面的維權開始浮現,牽涉的質量問題包括但不限於變速箱故障、無法正常充電、行駛中突發失去動力等。

由於出現問題的攬勝運動版插電混動並非個例,該事件於2018年8月一度升級至車主集體前往捷豹路虎(中國)上海總部維權的境遇。最終,捷豹路虎方面在2018年9月末對該車發起了召回,共牽涉1772輛車。

“是時候重新構想這兩個品牌的下一個篇章了。”去年9月,剛接任捷豹路虎CEO一職的Thierry Bollore稱。

押注中國市場

在捷豹路虎關於“重塑未來”的電氣化藍圖中,捷豹將在2025年起成為純電動豪華品牌,而路虎則將在未來5年間推出6款純電產品,首款純電路虎車型將在2024年推出。至2030年,捷豹路虎所有車型都將提供純電動版本。

純電首戰折戟,吃億元碳排放罰單,捷豹路虎電氣化再出狠招

按照規劃,未來路虎會採用全新的MLA豪華電動化架構,這個架構初期能夠兼容電動化內燃機系統,未來能支持純電動車型,此外路虎也將採用能夠兼容電動化內燃機系統的EMA豪華電動模塊架構。與此同時,捷豹所有車型都會基於品牌特有的純電動平台打造。

為了實現這個目標,捷豹路虎每年會持續投入約25億英鎊,着重針對電動化技術、車聯網服務等層面的研發。

“除了激進電動化轉型面臨的資金壓力外,其競爭對手也在積極轉身,捷豹路虎已面臨落後的風險,必須加快速度。”一名資深業界人士對時代週報記者稱。

目前,全球電氣化大幕已經拉開。近日,福特也宣佈投資10億美金將位於德國科隆的工廠改造成電動車工廠,並承諾2030年歐洲在銷售車型將全部都是純電動車。而早在2017年沃爾沃汽車就喊出了全面電動化的口號,去年底更是宣佈了到2030年成為純電動品牌的計劃。幾乎同時,賓利也宣佈計劃在2030年實現全面電動化,停止生產燃油車型。

此外,BBA也在加快電氣化步伐。據悉,寶馬在2019年建立“C部門”,為轉型為科技公司進行蓄力;奧迪在2020年6月創立“Artemis”項目,聚焦電動化、高度自動駕駛等新技術;奔馳則在同年10月公佈“EQXX願景”技術項目,發力電動化。

在激進轉身的路途中,大眾的實力更是不容小覷。目前,大眾ID.3和ID.4已相繼上市,預計到2028年,大眾將推出約70款全新電動車型,基於MEB平台生產的電動汽車將達到2200萬輛。

在大眾汽車電氣化佈局中,中國市場無疑是重中之重。在國內,大眾汽車目前共有三大乘用車合資公司,其中,聚焦新能源的江淮大眾更由該公司控股,去年底,江淮大眾已正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。

而對於捷豹路虎“重塑未來”全新全球戰略,捷豹路虎中國總裁潘慶同樣表示,中國市場必將成為這一發展歷程中最重要的創造者和推進器。“我們有責任,也有信心能夠成為捷豹路虎全球‘重塑未來’的先鋒部隊。”其稱。

對於捷豹路虎接下來在中國市場上的新能源戰略,捷豹路虎中國方面在接受時代週報記者採訪時稱,目前暫未有正式信息披露。

而截至目前,除了上述捷豹I-Pace、路虎攬勝新能源和攬勝運動版新能源進口車型外,捷豹路虎在中國市場僅上市了一款國產新能源車型,即奇瑞捷豹路虎於去年11月於廣州車展期間上市的全新路虎發現運動版P300e插電混動,官方售價為人民幣42.28萬元。

不過,時代週報記者採訪多家經銷商獲悉,上市至今,該車目前並未有現車到店。“是公佈指導價了,還沒現車到店,其他店也還沒有,不清楚什麼原因。”廣州某捷豹路虎4S店銷售人士對時代週報記者稱。

對此,時代週報記者也就該車的市場表現採訪了奇瑞捷豹路虎方面,但截至發稿前,暫未取得回應。

“捷豹路虎雖然實行了較為激進的新能源戰略,但目前來看依舊前途未卜。無論在傳統燃油車領域還是新能源領域,加大研發力度,進一步降低品牌定位和產品售價,或許能有一些起色。”任萬付對時代週報記者説道。

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