儘管線路還未開通，但車站的工作人員已經就位。記者從上海磁浮交通發展有限公司（以下簡稱“磁浮公司”）獲悉，隨着18號線一期南段（航頭—御橋區段）近日開始調試運行演練階段，南段的航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站和御橋站等8座車站的工作人員，在國慶中秋期間堅守崗位，持續開展對車站各類設施設備的調試，為接手新線做好準備。
眼下，18號線一期南段的車站，裝飾裝修已近尾聲。在康橋站，車站內的混凝土立柱由黃色的金屬材料包裹，頂部由綜合支吊架支撐的黃色線槽、管線裸露在外，排布整齊有序，再輔以精心設計的小細節，一眼看去，既給人以秩序感，又不失活潑。無吊頂裸裝，在上海地鐵車站建設史上並非第一次，不過，將裸裝輔以色彩和細節，加以藝術化，尚屬首次。
由於尚處施工階段，車站車控室看上去有些簡陋，但多名身着地鐵工作服的工作人員已經就位，關注着電腦屏幕上的各種數據的變化。磁浮公司18號線管理部的陳喜春則不時地與車站工作人員進行交流。
陳喜春告訴記者，康橋站的空調、照明、消防、給排水、監控、信號等各個系統的設施設備，在先期單體完成調試後，目前已進入聯調聯試階段。
據悉，磁浮公司在4月份接管了行車指揮權，負責軌道區域安全監管，對行車作業進行指揮和管理，並安排調度、車站行車專業人員、停車場行車專業人員、維保值班人員等配合項目公司完成觸網受電、動車調試等項目。
為了做好充分的技術與制度保障，試車組成員做到列車故障不修復不放行、隱患不排除不動車，保障列車具備轉線過軌、正線調試的技術能力。對可能會發生的隱患風險做好充分預想，消缺補漏，不斷改進、完善作業流程，制定專項預案。客運專業人員對車站環境及29副道岔位置實地勘查，並製作成表格形式便於現場管理，同時，還走訪記錄了車站所在街鎮、派出所以及周邊地面公交、學校醫院等信息，記錄途徑車站情況，蒐集第一手寶貴資料，為今後“四長聯動”機制、編制應急預案和便民服務做好充分的準備。
18號線作為一條一次性開通的全自動等級最高的線路，車站的工作人員需要熟悉相關的設施設備及技術要求。
18號線御橋站區車站站長陸曙明告訴記者，南段8個車站的工作人員既有原先在地鐵車站工作的，也有新招的，但都進行了培訓。由於是全自動線路，很多設備與以往有所不同，對車站工作人員的要求也有所不同。比如原先有司機，一些操作由司機完成，現在則由車站工作人員來做，把司機這個崗位的一些操作補全。對此，進行了專門的人員培訓，也制定了相關的規章制度，國慶長假期間車站工作人員也都是按正常班次到崗。
欄目主編 張琪
攝影 陸傑