就很突然，前腳剛吐槽完吉利遠景部分車型取消胎壓顯示，忒不厚道，後腳就從相關渠道瞭解到，2020款吉利遠景將停產/停售，未來或將永久退出中國市場，目前各大4S店已停止銷售該車。畫風轉變過快，讓人一時間竟有些語塞。
其實關於吉利遠景停產的消息，早在去年1月份就已經傳開。當時網傳吉利汽車要將遠景轎車、遠景X3、遠景X1車型停產，僅保留遠景X6，後續會由一款全新轎車車型替代。這樣做應該和現階段吉利汽車品牌的轉型升級有很大關係。如今沉寂一年多的遠景轎車，最終毫無意外地走向“退役”的歸宿，也算是對其16年的征戰生涯，劃上了一個句號。
作為曾經吉利旗下最便宜的三廂轎車，遠景在吉利品牌中的定位是入門級轎車，親民的售價和可靠的品質使其扛起過品牌銷量的大旗，巔峯時月銷曾突破過2萬輛。第一代遠景在2006年推出，當時吉利將其定位為高端車型，搭載了國內少有的BMBS防爆胎系統、1.8L自吸DVVT發動機，在國產車型售價普遍扎堆在5萬左右，遠景就已經突破10萬元的天花板。
在2014年廣州車展上市的2015款遠景，基於之前的全球鷹GC7打造而來，整體造型更加時尚，吉利自研的1.5L DVVT發動機還兼具高效率和燃油經濟性，而後續增配的1.8L發動機，還滿足了消費者的對高性能的需求，而定價卻保持親民路線。這種主打性價比的策略，使得遠景的市場表現得到質的飛躍，月銷量始終保持在萬輛之上。
可惜隨着奇瑞艾瑞澤5以及長安逸動PLUS這些競品車型的市場競爭力加強，被國產轎車銷冠麻痹的吉利遠景，開始顯得有些力不從心。在2019年末推出2020款遠景後，基本就是任其自由發揮的放養狀態。這裏面固然有防止出現和帝豪內卷現象的出現，但更多的是吉利整體工作重心的轉移。
經過數十年的發展，目前吉利汽車的產品線已越發豐富。遠景家族是入門級轎車的低端定位，帝豪系列成為主打家用轎車的中端定位，來自BMA平台的“繽”字輩繽瑞、繽越則偏向年輕人喜好的年輕運動化，吉利“博”字輩博越、博瑞則肩負起品牌高端化的使命，而勢單力薄的ICON，則是代表着吉利對未來科技領域的試水和探索。產品線基本覆蓋了5-15萬元售價區間的轎車/SUV領域。
隨着中國汽車市場進入消費升級轉型的重要階段，人們對車輛舒適性和智能化的標準也日益增高，自主品牌掀起了一陣品牌向上的風潮。在這種背景下，吉利在2020年進入科技吉利4.0時代，並推出全新的高端產品矩陣“中國星”，星瑞和星越在高端市場的成功，促使吉利將更多資源傾斜到高端車型身上，以便在這場高端軍備競賽中保持優勢。
反觀低端市場，隨着中國汽車市場從增量時代進入存量時代，以低廉售價為賣點的遠景已經很難為車企帶來更多增量，即便是進行推新換代，其市場表現也難有突破。而電氣化浪潮催生出的微型純電動車型，其用車成本和科技配置都要優於同價位的燃油小型車，相比之下，已是購車主力軍的年輕人顯然會更青睞新事物，即便是出於家用考慮，也會優先選擇性價比更高一階的吉利帝豪。這種改變，使得本就尷尬的燃油小型車市場，變得更加消沉。
所以停產遠景，既是吉利戰略發展轉型的需要，同時也時代發展的必然結果。接棒遠景入門轎車位置的車型，成為第四代帝豪，無論是在造型設計亦或是產品表現上，更貼合當下市場的需求。
至於遠景未來是否會以全新樣貌（改款換代）重新回到大家身邊，目前官方尚未透露。不過對於征戰16載，曾獲得赫赫之功的吉利遠景而言，以此為結局並不算遺憾，畢竟犧牲自己換取吉利的遠大前景，也算得上是功成身退。
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