作為一汽大眾旗下主打性價比的捷達品牌，憑藉着大眾品質、耐用、可靠聞名、較為親民的價格，獲得了一定的市場份額，也給予了一汽大眾對抗自主品牌的信心。不過從去年開始，捷達品牌在市場上的表現出現了下滑的勢頭，並沒有像預期那般向上攀升。
根據一汽大眾官方給出的銷售數據，捷達品牌去年累計銷量為16.9萬輛，對比預先設定的20萬輛仍有較大的差距。要知道，在捷達品牌成立的時候，一汽大眾對於捷達寄予了厚望，認為捷達可以在三年時間內做到年銷40萬的成績。
或許我們可以把“鍋”甩給去年發生的疫情以及半導體芯片短缺帶來的影響，但這更多是外界客觀因素，捷達品牌的發展策略也是有不少的問題。
產品線太過單一，沒有吸引力
捷達品牌成立之後一口氣便推出了VA3、VS5、VS7三款車型，分別是一款轎車以及兩款SUV，都是緊貼工薪家庭的使用需求。只不過在後續的時間裏，捷達品牌並沒有推出新產品，只是對現有三款車型進行改款和升級，屬於換湯不換藥的改變。時間拉長之後，消費者對於這三款車型的興趣變得越來越低，買車時也不會將它們納入進來考慮。
與此同時，儘管捷達品牌一直都在宣傳是採用和大眾相同的生產線以及標準。不過大家都清楚什麼叫“一分錢一分貨”，作為商人的一汽大眾更是如此。為了突顯出價格優勢，捷達不得不在看得見、看不見的地方進行“縮水”，以此來平衡利潤。
自主品牌崛起，消費者觀念轉變
在過去，人們熱衷於合資品牌的原因主要是他們沒有選擇的餘地，因為當時的自主品牌打造出來的產品非常糟糕，連最基礎的穩定性都不能做到，這無疑是大大削減用户購買它們的興趣。可近幾年，自主品牌發展非常迅速，不僅解決了穩定性和質量問題，而且外觀設計越來越顯年輕化，車內科技感和用料都有了長足的進步，更關鍵的是價格還是一如既往地的具有性價比，因此捷達品牌的市場吸引力進一步降低。不僅如此，新能源汽車市場發展非常迅速，也進一步分割捷達品牌原有的市場份額。
更重要的是，一汽大眾為了對抗低迷的市場和保持銷量，旗下車型都出現了非常可觀的終端優惠，這也導致大眾系產品與捷達系產品的價格差距越來越小，差不多的價錢下，我相信大部分人都會去選擇大眾系的產品。除了品質更加有保證之外，以後賣車時也可以更好出手。
在市場大環境普遍呈現低迷的背景下，多家車企都出現銷量下滑，一汽大眾也不例外。為了縮減開支，未來很有可能會將捷達品牌放棄掉。這並不奇怪，畢竟在研發資金受限的前提下，自然會優先提供給本家的產品，像捷達這樣的二線品牌，屬於可有可無的存在。
總結
眼下市場競爭已經來到前所未有的高度，在份額一定的情況下，各大車企想必會拿出所有本事來搶奪買家。而捷達品牌作為一個子品牌，享受到的資源也必定會更少，這就會形成沒有新鮮血液注入的局面。