2022年新能源車的熱度一路高漲，即使動力電池價格上浮導致整車售價提升，但對新能源車市場沒有造成明顯影響，甚至市場成績還得到進一步改善，6月新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長127%，環比增長45%，而1-6月也同比勁增131%至224萬輛。
但是新能源車市場在高歌猛進之際，兩極分化現象也越來越嚴重，即使2022年已經有合資和豪華品牌大力進軍新能源車領域，但自主品牌依然是一騎絕塵，零售滲透率更是高達50.1%，主流合資品牌卻只有4.5%。同時純電動車型與混動車型也是熱度不一。
自主新能源車一騎絕塵
理論上來説，今年上半年有多種因素對新能源車的發展造成衝擊，比如傳統燃油車購置税減半、動力電池的鋰和鎳等原材料價格上升，導致新能源乘用車漲價等。然而新能源車的發展走勢比想象中好，批發量與零售量都迎來增長，其中6月批發量達到57萬輛，同比增長141%，環比增長35%，1-6月批發246萬輛，同比增長130%。
新能源車的成績能夠逆勢而上，原因有多個方面，一個是購買新能源車主要分為兩波人羣，分別是剛性需求較強的客户與消費升級的客户，它們對車輛價格敏感度較低，小幅度升價沒有影響他們對新能源車的需求。另一方面是油價高企，更多購車消費者也傾向於新能源車。當然，車企在上半年消化更早前的訂單也能提升新能源車市場銷量成績。
不過新能源車的成績能夠快速上升，更多是主流自主品牌貢獻，其它品牌的成績並不理想，從滲透率來看，自主品牌的數值遠遠大於其它品牌。6月自主品牌中的新能源車滲透率50.1%，豪華車中的新能源車滲透率28%，而主流合資品牌中的數值僅有4.5%。上半年，自主新能源車滲透率達到44.9%，依然遠超主流合資與豪華品牌車型。要知道，新能源車滲透率是指在一定時期內，新能源車銷量佔汽車總銷量的比重，那麼滲透率越高，意味着車型越暢銷。
不僅如此，在乘聯會統計的新能源車企銷量榜前十五名中，除了特斯拉、一汽-大眾、上汽大眾，其它品牌都來自於自主車企，其中比亞迪更是大幅領先於其它車企，6月銷量超13萬輛，上半年超63萬輛。而上半年銷量榜單中，一汽-大眾和上汽大眾都沒有進入前十名。
另外，銷量榜單也無傳統豪華車企上榜，換言之就是高端新能源車的銷量成績更多來自於自主品牌，這體現了自主高端車型在技術上的進步，以及國內消費者對自主高端車的接受度越來越高。
自主新能源車更受消費者歡迎，主要原因是在三電系統、智能駕駛輔助配置、高級用料等方面更具優勢，與合資新能源車同等費用情況下，能夠得到更先進和更便利的用車體驗，甚至新勢力車企還有更到位的服務，比如蔚來汽車的上門服務，能有效減少車主的養車時間成本。
純電動車劣勢明顯
縱使新能源車暢銷，但是純電動車與插電混動車型的市場熱度也不一樣。2022年純電動車銷量佔比達到79%，然而插電混動車型佔比僅有21%，也就是説新能源車市場銷量成績快速上升，主要是純電動車暢銷。
不過從私人消費維度來看，消費者對插電混動車型的認可度高於純電動車型。乘聯會數據統計，2022年純電動車市場的私人消費佔比是79%，而插電混動的私人市場佔比達到88%的比例。
之所以純電動車的銷量高於插電混動車型，主要是租車市場對純電動車型的需求量較高。據悉，目前純出租網約車基本是選擇純電動車，因為相比插電混動車型和傳統燃油車，電動車的用車成本更低，行駛質感更舒適，有助提升收益。而插電車型受到更多私人用户喜歡，主要是因為這類車型沒有續航焦慮，城市短途代步能夠擁有純電動車的用車體驗，遠途出行又沒有充電和續航焦慮。
而在純電動車與插電混動車型中，消費人羣選擇的車型級別也不同。純電動車型中，私人消費者更願意選擇A00級車型，消費佔比高達96%，出租單位則更喜歡選擇A級轎車。而插電混動車型中，A0級和A級車型的受歡迎度更高，其中A0級車型銷量佔比達到95%。從這些數據可以反映出，A級純電動車仍然沒有在私人消費中成為主流，相比A級燃油車依然有很大的劣勢，比如充電和續航焦慮。
不過純電動車的劣勢或在不久的將來就能解決，目前我國純電動車充電網絡正在逐漸完善，去年我國公共充電樁保有量已達到261.7萬台，同比增長224.3%，而在雙碳目標和其它政策鼓勵下，今年依然有諸多企業加速佈局充電樁，預計到2025年，充電樁數量將達654.3萬台。
未來純電動車的充電便利性得到大幅度提升，那麼新能源車的市場成績也會進步提升，有消息稱，2022年全年新能源乘用車銷量預測至570萬輛，同比增長71.5%。到了2025年，我國新能源汽車保有量有望達到2,672萬輛，其中純電動汽車為2,324萬輛。當然，純電車暢銷，那麼插電混動車型的優勢也會進一步被削弱。
新能源化是汽車市場新趨勢，同時消費者對新能源車的認可度也越來越高，但是這類車型依然存在很多劣勢，尤其是續航和充電焦慮，因此純電動車在私人消費市場無法成為主流，傳統燃油車依然是汽車市場的銷量主力軍。
也許是因為傳統燃油車依然佔據大量市場份額，合資品牌也在堅持守護這塊護城河，沒有在純電動車領域花費太多資源與精力。而自主車企的傳統燃油車在合資車型面前長期處於劣勢位置，更希望通過新能源車進行彎道超車，加上國家政策大力支持，因此不斷推出新能源車型，市場銷量也比合資新能源車更高。