作為用户口碑和市場銷量雙佳的國民神車，哈弗H6自誕生以來，得到用户的持續青睞，也創造出不俗的銷量成績。面向未來，第三代哈弗H6將作為哈弗品牌重要的戰略車型，哈弗H6 DHT-PHEV代表哈弗品牌首款新能源車型誕生。
目前，第三代H6 DHT-PHEV 55km與110km兩款車型的預售價分別為16.88-17.68萬元，新浪汽車對新車進行了簡單的試駕體驗，今天為大家分享感受。
首先，新車採用青礬綠新能源專屬配色，相對於對哈弗H6的固有印象來説，全新的配色讓人耳目一新，色彩純粹自然，匹配當下生態環保的價值觀。
與燃油車型不同的是，新車搭載全新的浩瀚星辰前臉，進氣格柵被稱為無邊界星雲前格柵，配合LED貫穿式雲橋尾燈，讓整車外觀更顯靈動。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV的車身尺寸為4683*1886*1730mm，軸距2738mm，車內採用五座佈局，並擁有最大560L容積後備箱儲物空間，新車後排座椅可以按比例摺疊，讓後備箱擴大到1485L。
來到車內，整體中控區域非常簡約。10.25寸數字儀表和12.3寸中控儀表屏可實現信息交互，同時用户可以選裝HUD抬頭顯示，最大投射尺寸9英寸，可顯示導航、ADAS智能駕駛等豐富信息，三塊顯示屏均可通過語音進行控制，實現三屏聯動。
本次我們也對新車的語音交互層面進行了簡單體驗，喚醒詞“你好，哈弗”，整套系統反應迅速，識別能力很很強，可以對車機和車輛進行控制，如開啓關閉天窗、車窗，空調、多媒體調節等等，總體感覺挺好用。
第三代H6 DHT-PHEV具備純電和混動兩種駕駛模式，用户可以手動選擇採用哪種模式駕駛，同時也可對SOC剩餘電量（留電）進行設置，設置範圍在30-80%。
根據不同的工況，新車可在6種動力模式自由切換（EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收），駕駛過程中可以感受到切換足夠流暢。在低速工況下，車輛採用 EV 驅動模式，內部集成驅動電機動力響應足夠迅捷，此時的H6 DHT-PHEV就是一台純電車型。
中高速工況下，車輛採用發動機動力直驅模式，發動機通過 DHT 大速比齒輪組直接驅動，急加速或爬坡等大負荷工況，發動機與電動機採用並聯模式同時驅動，提升加速能力。
高速工況下，車輛採用經濟直驅模式，發動機通過 DHT 小速比齒輪組直接驅動，急加速及超車等大負荷工況，發動機與電動機採用並聯模式同時驅動，保證高速路況加速更平穩。
而檸檬混動兩檔DHT變速箱的優勢是將動力性和經濟性做到了很好的平衡，對比單擋串並聯架構，兩擋設計平衡了發動機最佳工況與傳動系統的可靠性。在時速60公里以上就可以進入發動機直驅，不同速度匹配不同檔位，以確保發動機高效運作。
在中高速超車再加速時，DHT可以實現發動機和電機的並聯驅動，效率高，加速更強，系統最大功率240千瓦，系統最大扭矩達530牛·米。
新車搭載的1.5T 高熱效率混動專用發動機採用了深度米勒循環技術，電控增壓器全新升級，發動機最大功率113KW，最大扭矩233Nm，與電驅、電池共同構成高效能量管理系統。
據悉，新車WLTC饋電油耗5.6L。 通過智能能量管理系統，第三代H6 DHT-PHEV在NEDC工況純電續航為55km和110km，續航可達1000km。
駕駛感受方面，給我留下深刻印象的是加速性能、平順性以及舒適性三個方面。加速方面，當深踩油門踏板後，第三代H6 DHT-PHEV這套混動系統以並聯的狀態全力加速，滿足日常城市中的超車場景完全不成問題。
無論是低速行駛，還是全力加速，這台車給我帶來的感受是平順，動力間切換沒有任何頓挫。舒適性方面，轉向力度非常輕盈，底盤帶來足夠的韌性，駕駛起來很是輕快。由於本次試駕條件限制，我們並未對饋電油耗、純電續航，包括加速進行測試，更多有關新車的信息，請持續關注。