掐指一算，第八代高爾夫上市至今已經超過半年時間，按照以往的經驗案例，GTI版本應該會在今年上半年登錄國內市場，果不其然，在這次上海車展的大眾展台上，我們終於看到高爾夫8的GTI版本，同時這也是目前我們能買到性能最強的高爾夫，畢竟高R進不進來還是一個未知數。作為國內鋼炮車型的奠基車型，全新高爾夫GTI能不能維持住它的口碑地位呢？今天不妨一起來看看。
這一代高爾夫GTI在造型方面與普通版有着非常明顯的區分，以前往往需要看尾標或者內飾進行分辨，現在只要看前保險槓下方貫穿式蜂窩進氣格柵就能分辨，造型方面與普通版有着比較大的出入。同時大燈連接處加入紅色貫穿式燈帶以及位於左側的GTI標識。其餘位置沒有太多變化，依舊是扁平化的車頭以及開眼角的LED大燈。
側面最大改變就是輪圈換裝了18英寸的旋風式五輻樣式，看起來就覺得不一般，搭配上紅色剎車卡鉗，性能的味道已經有些溢出來了。此外，翼子板位置還不忘加入GTI標識，處處都顯得非常高調，生怕別人不知道這是一輛GTI。
車尾輪廓與普通版幾乎一致，不過燈腔內部組件有了一定調整，帶來更好的辨識度。除此之外，下方排氣為雙邊共兩出設計，普通版均為隱藏式。
進入到車內，與外觀一樣，佈局與一般的高爾夫沒什麼兩樣，但這套設計已經是大眾集團最新設計語言，兩塊10.25英寸液晶屏看起來還是很有科技感，其中儀表盤擁有GTI專屬顯示樣式，紅色蜂窩的表底看起來就讓人熱血沸騰。
三幅式方向盤造型與普通版相同，兩側帶有多功能按鍵，分別控制輔助駕駛以及多媒體系統。其中下方帶有紅色飾條以及GTI標識。
中控屏幕搭載大眾最新的MIB智能車機系統，雖然同樣融入了GTI元素，但更多隻是主題顏色更換為紅色，設計方面沒有做過多的變化，用心程度不及已經儀表盤。值得一提的是，雖然大眾在宣傳中表示採用了傳輸速度更大的線纜來負責數據的交互，但實際體驗來看，中控屏流暢度依然有很大提升空間。
既然是面向運動化的鋼炮車型，採用一體式運動座椅，表面使用真皮+織物的組合，其中織物部分還使用了經典的格子布設計，起到一個致敬經典的作用。實體乘坐體驗後，座椅填充物有些偏硬，但包裹感的確不錯。
後排空間只能説基本夠用，因為前排一體式座椅的緣故，侵佔了一部分腿部空間，而且中間位置有明顯的突起，扶手箱位置也比較靠後，所以後排乘坐兩個人是最優選擇，中間位置更多是起到應急作用。
核心動力部件是第八代高爾夫一個遺憾，依然搭載第七代高爾夫GTI的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大220匹，峯值扭矩350Nm；而海外GTI則是搭載第四代EA888發動機，最大馬力提升為245匹。不過變速箱從DQ380升級為DQ381，換擋速度相信會有明顯提升，以往試駕七代高爾夫的時候，使用撥片換擋會有接近一秒的延遲，非常影響體驗，雖然DQ381也不是什麼新型號，但有總比沒有好。當然了，換擋延遲究竟有沒有提升，還是要看未來拿到試駕車再下結論。
對於這款"閹割版"高爾夫GTI，要説沒有失望那絕對是騙人的，雖然它的核心部件依然還是老三樣，但全新的外觀以及科技感更強的內飾同樣是它的一個賣點。當然了，雖然GTI把福克斯ST熬死了，但也迎來了許多實力強勁的競爭對手，比如隔壁剛剛發佈的領克02Hateback，同樣屬於兩廂車，搭載2.0T高功率發動機，最大馬力254匹，峯值扭矩350Nm，百公里加速6.2秒，紙面實力完全不輸GTI。儘管有着情懷加持，但更高的售價以及缺少新發動機作為支撐，能不能延續上一代的銷量水平，還需要打上一個問號。